​成昆铁路：历时12年 动用40万人建成 牺牲铁道兵2000多

成昆铁路：历时12年 动用40万人建成 牺牲铁道兵2000多

1984年12月8日，联合国大厅内，中国成昆铁路、美国阿波罗宇宙飞船登月活动和前苏联第一颗人造卫星共同被联合国评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。

可能很多人表示不解，怎么成昆铁路会得到这么高的荣誉，与世界第一、第二强国的宇宙飞船、人造卫星并列？

如果你了解历史的话，就会感叹这条铁路修建是多么的不容易，上世纪50年代，新中国刚刚成立，百废待兴，工业基础薄弱，这条铁路穿越峡谷、高山、荒无人烟的森林地带，动用了40万人，耗时12年，牺牲铁道兵2000多人才修建成功。

上世纪50年代，新中国刚刚成立，为打通中国南部对外通道，毛主席决定修建成昆铁路，邀请了苏联专家一起勘察线路，形成西线、中线、东线三条线路方案。前苏联专家坚持的中线方案途经水城煤矿，线路里程短，工程小、投资短，发挥效益快，又接近当时即将开发的云南省东川铜矿。

西线方案线路里程最长，地质复杂且地势险峻，人烟稀少、物产匮乏，途经众多少数民族区域;但西线途经地区的待开发矿产及其它自然资源丰富，能借机发展少数民族地区的经济，中国专家主张西线方案，两国专家争论不休，周总理定下西线方案。苏联专家扬言西线铁路建成也用不了十年。

1958年7月，成昆铁路正式开工，一年后遭遇三年自然灾害，粮食短缺，工程不得已只能暂停，期间历经复工、暂停，复工、暂停，就这样时间到了1964年，国际形势空前严峻起来，我们和苏联已经一拍两散了，兄弟变仇人。美帝国主义和蒋介石集团虎视眈眈、印度在边境骚扰挑起事端、日本军国主义贼心不死。

国家面临内忧外患，当时70%的工业设施集中在沿海地区，根本遭受不了敌人的第一次打击。毛主席作出了三线建设的战略决策，要将沿海的工业项目迁入内陆地区，原子弹打不到的地方，形成备份。以四川为中心、具体包括四川省、云南省、贵州省、青海省和陕西省等区域。

轰轰烈烈的“大三线”建设由此拉开帷幕，打通西南经济命脉的成昆铁路再次提上了议事日程。1969年开始，国家从各地调工程兵和地方人员，总共40万人参加会战。

18万战士唱着雄壮的《铁道兵之歌》浩浩荡荡地开进祖国西南的崇山峻岭，与铁道部第二、第四工程局等组成40余万人的筑路大军，打响了一场“与帝国主义抢时间”的特殊战争。

1090.9千米的成昆铁路历经12年，终于在1970年7月1日完成通车。全线建设桥梁991座，开凿隧道427个，其中3千米以上的长隧9座。全部靠人工开凿完成。沿途122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。

白虎山隧道是427个隧道中的一个，虽然只有短短的2000多米，放在今天半年就能打通，但在50年代，战士们整整花了2年才打通。全靠一锤一钳向前掘进。

在同隧道塌方等险情斗争上，许多铁道兵、冒着危险，排除险情，不少人光荣负伤，有的甚至献出了宝贵的生命。据统计铁道兵牺牲人数就达2100多人，沿线留下1000多座丰碑，烈士陵园20余处，再加上地方牺牲人员，预估在4000多人。

1968年8月，沙木拉打隧道发生特大泥石流，一次就造成87名战士牺牲，还有很多不知名的战士永远留在了天山峡谷之中。每一座车站旁几乎都有一座烈士陵园，这是一条血肉铸成的铁路啊。

在工业资源匮乏，没有先进装备的情况下，所有的建材物质全部通过最原始的人力、畜力爬山涉水、翻山越岭、通过铁索钢缆，蚂蚁搬家之后才能抵达施工场地。没有能力、技术建设超长隧道或者大跨度桥梁，很多线路不得不沿着山腰迂回前行。

成昆铁路不仅有极为重要的战略意义，对军事而言，他北上大西北，南下昆明直达西南边疆，形成纵贯南北并与多条东西走向干线铁路相接的大通道。将钢铁基地、煤炭基地、武器基地连为一体。对经济，他改变了大西南2000多万人的出行，也使中国的国防工业在西南边陲茁壮成长！