​广西地区高铁分布，速看！

广西地区高铁分布，速看！

今天我们来看一下广东旁边的广西壮族自治区。

广西是以壮族为主体的少数民族自治区，地理上东连广东，南临北部湾，与海南省隔海相望。全区下辖14个地级市，首府南宁，常住人口约5000万。经济上全国排名19，不算高。

2019年各省GDP

铁路上，广西虽与第一强省广东省相邻，但依然有着自己的铁路局-南宁铁路局。南宁铁路局前身是柳州铁路局，于2007年搬迁至南宁。在广西境内，所辖有南宁、柳州、桂林三处铁路枢纽。

广西境内普铁线路分布

从上图中可以看到，普铁时代的柳州因地处焦柳线、黔桂线、湘桂线交汇而非常强势，力压首府南宁一头。其次便是首府南宁，地处湘桂线与南昆线交汇的枢纽，同时可通过南防线辐射北部湾。桂林虽只有湘桂线一条干线，但却是广西北上的咽喉。

可以看出，广西区的普铁以焦柳、南昆、黔桂、湘桂、洛湛为骨干。有趣的是，与邻省的广州、深圳的连接却不甚便利。随着近些年来，广西主动拥抱大湾区、对接广东，高铁时代的线路也与普铁有所不同，我们来详细看一下。

广西境内高铁分布

如上图，目前全区境内最重要的线路是一南一北“两横”。北部一横是贵广高铁，贵广高铁是兰广高铁的一部分，经过了桂林、贺州两处市区以柳州部分区域，于2014年12月26日通车，运营时速250km/h。南部一横是南昆高铁与南广高铁，二者皆是广昆通道的一部分。南广高铁与贵广高铁同日通车，南昆高铁于2016年12月28日，运营时速也为250km/h。这两条广州始发的干线，使广西6市接入了全国高铁网。向东南下广州更加便捷，向西联通了云南、贵州两省。

纵向线路有湘桂铁路，于2013年扩能改造完毕，运营时速200km/h。柳州至南宁部分则是新建的柳南城际，运营速度200km/h，同样于2013年通车。虽然这条北上的干线只有200km/h，但目前已规划设计时速350km/h的南衡高铁，计划2022年12月开工，2027年通车，是非常值得期待的一条北上通道。

对于首府南宁而言，除了湘桂铁路、南广（南昆）高铁以外，还有南下连接北部湾地区的南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁，三者时速均为250km/h；北上则有正处于修建中的贵南高铁，设计时速350km/h，预计2023年通车，届时南宁、贵州将直线连接，无需再绕道桂林。东边则是连接珠三角另一超大城市深圳的南深高铁，设计时速350km/h，不过目前暂未开工。西边则是建设中的南崇城际，预计2022年通车。

除此之外，全区规划中的线路还有：怀桂高铁，北上湖南的第二通道；贺梧城际，将延伸到湖南永州连接呼南高铁，可谓是北上湖南的另一通道；除了上述两条纵向通道，还有河池-柳州-贺州-韶关的横向通道，极大的强化了北部的铁路网。此外，横向通道还有东兴-防城港-北海-湛江的铁路，同时也是沿海铁路的一部分。

高铁线路宏观示意图

玉林，未来将是南深高铁与怀桂高铁交汇的枢纽，前景较好。目前却比较尴尬，依靠着电气化后的黎湛铁路勉强通了动车，时速只有100-160km/h。

相对于崇左、河池两地，玉林的动车虽然时速较慢，但总算通了动车，已算幸运。而崇左、河池的动车梦，可能还需等到2022年、2023年。届时，广西也将实现市市通动车。

可以看出，高铁时代首府南宁的枢纽性大大增强了，而柳州则变得非常之落寞，可以说是在高铁时代受伤最大的城市。俗话说“一山不容二虎”，这也是南宁逐渐强大后的必然结果。相对而言，桂林等城市地位则略有提高。整体来看，虽然背靠广深枢纽，享受到了很大的红利。但是整体进度并不算快，缺乏近两年通车的高铁。两年后，相比其他省，可能会进一步拉开差距。而实现市市通动车，也将是两年以后。