​颜值不减 试驾2018款路虎揽胜极光

颜值不减 试驾2018款路虎揽胜极光

试驾车型：2018款路虎揽胜极光

240PS 梦莲湖蓝限量版

售价：51.48万元

路虎极光从上市到现在也差不多快七个年头了，当初推出概念车的时候或许没有人会认为路虎会量产这款车，而事实上就在概念车发布的三年之后，路虎就引进了全新的极光车型。最先进入中国的市场的车型被命名为极光，在中期改款国产后路虎冠以全新揽胜极光的新名称。这次路虎邀请我们来到美丽的花水湾温泉度假村，体验刚更新不久的2018款路虎揽胜极光。

此次我们拿到的试驾车是2018款路虎揽胜极光240PS梦莲湖蓝限量版，悠蓝的车身配合黑化的车身镀铬件，让这台车的运动感被体现得淋漓尽致。从前脸来看，和小改款的揽胜运动没有太大的区别，黑化的保险杠下沿加上全新排列的大灯组之外几乎和以前并没有太大不同。当然仔细观察后你会发现，此次试驾的梦莲湖蓝限量版在保险杠最下方还开了两个口，具体作用不知道是否是改变空气动力或是为刹车散热。

来到侧面，梦莲湖蓝限量版最明显的不同是它有一套枪灰色的19英寸轮毂，实际感觉比顶配车型的20寸轮毂更加的运动。梦莲湖蓝版的车顶采用了黑色的设计，虽然悬浮式车顶的效果不太强烈，但让整车的姿态显得更加的运动和低矮。从车尾来看没有太大的变化，相比改款前只有一些细节的改动，比如高位刹车灯更长一些，点亮面积更广。尾灯的大体造型也和头灯一样，只是内部的排列有所不同。

还有一个值得注意的细节是梦莲湖蓝限量版的前后RANGE ROVER字母标识都采用了熏黑的处理，这样的设计让这台车整体的气场和普通版本大为不同。还有就是车顶多了两个小东西，一开始以为是两个改善气流的导流板，但在经过和厂家确认后发现只是接收信号用的天线，让我有些疑惑的是接收信号有必要安两个么？打开后备箱我们能看到并没有什么变化，毕竟只是小改款，容积和老款的极光完全维持着一样的水平。但我感觉揽胜极光定位于年轻人使用车型的情况下，后备箱的空间还是相当够用的，放五六个登机箱完全没问题。

内饰方面跟老款的极光也基本一致，不过揽胜极光的中控屏摒弃了之前的按键调节而改为全触屏。而当握住那小巧粗壮的方向盘时，你依然能找到一些开小钢炮的感觉。从细腻的用料也能感受到揽胜极光作为一台路虎应该达到的水平。仪表依然采用了传统的机械式设计，左边时速表和右边的转速表显示效果非常的清晰。唯一的不同就是最高时速从240km/h修改成了260km/h——之前240Km/h对于一台偏向运动的SUV的车型来说确实有点低了。

中控区域依然非常熟悉，大部分都采用了皮质覆盖配以白色缝线。挡杆依然采用了当时非常新颖的旋钮式设计，这个设计进一步的让中控显得更加的简洁。虽然现在很多国产车也采用旋钮式的换挡机构，但手感和路虎的可绝不是一个感觉。再往下看就是熟悉的路虎全地形反馈系统，你可以根据不同的路面需求切换车辆的四驱模式。

内饰部分个人最想提到的还是揽胜极光的座椅，对于我的身材和审美来说这套座椅可以被称为完美——赛车化的桶形座椅非常运动，但坐上去舒适性却也异常的好，就是那种软却不缺少支撑性的感觉，而皮质选料和缝线工艺，又让这套座椅的颜值更是升华到了一个更高的层次，后排座椅也是同样的做工和水平，就不过多的阐述了。

很多人觉得极光的后排空间太小，但我实际体验下来其实比想象中要好一些，毕竟为了操控牺牲一点空间我是完全可以接受的，在配合车顶的全景天窗，坐在后面也没有像很多人说的有很难受的感觉。对后排我唯一不太满意的就是缺少USB接口，只有用稍微长一点线通过前排中央扶手箱里的多个接口来充电。

动态方面，总的来说揽胜极光给到你的驾驶感受（操控感受）依然是之前的那种紧实感，丝毫没有因为国产的原因而影响到它原有的表现。此次试驾的揽胜极光依然采用了一直搭配的2.0L涡轮增压引擎，马力扭矩都和老款没有区别，只是新款的发动机的最大扭矩要相比老款来得更早，而峰值扭矩平台的提前让城市通勤情况下的驾驶来得更加的轻松。

另外，路虎为揽胜极光更换了9速自动变速箱，在更换了这台变速箱之后，之前揽胜极光让人诟病的高油耗得到了很好的改善——之前很多车友反应6速自动变速箱的极光在正常使用的情况下油耗可以达到12L多，而在更换了9速自动变速箱后揽胜极光很好的将油耗控制在了9L左右的样子。

在平顺性方面，9速变速箱也起到了很大的提升作用，挡位的加多促使变速箱的齿比更加的密，在实际行驶中的频繁升降挡几乎感受不到任何的顿挫。之前6速变速箱的顿挫比起现在的9速变速箱表现得就要明显弱一些。说到这里你也许会问揽胜极光更换变速箱之后是不是更肉了？实际上在更换了9速变速箱之后揽胜极光的加速更快更平顺了。

说完动力总成的感受之后当然还要说说这台车驾控方面的感觉，在之前的测评老款车型时我们也提到过这是一款相当运动的车，甚至第一次开极光的之后让我找到了一种当初驾驶宝马X6的感觉，不管是快速的变线还是山路驾驶，它都能给到你一个非常好的支撑，并且当你来到一些颠簸越野的路段上，这套避震又不会把太多的震动传递到车厢里去。总之这套底盘表现出的高素质我觉得可以打到90分的高分，这也是你花这么多钱买到的应该有的水平。

总结：

要我来说揽胜极光在这个级别根本没有什么竞争对手，奥迪Q5L？奔驰GLC？宝马X3？我个人认为这些车根本就和揽胜极光不是同一个类型的车。这些车更多考虑的是整个家庭对于用车的实用性，而极光则非常的纯粹——它给到你的就是一个犹如轿跑SUV一般的外观，别忘了最初路虎也引进过一批两门版的极光。

极光也不需要用空间来迎合买家的喜好，而是希望它的车主开起来更加舒适以及有随时驾驶它的欲望。所以我觉得极光定位的就是希望有高品质驾驶体验的80、90后年轻人——反过来揽胜极光非常精准的定位，也是为什么这么多年轻人选择它的原因。

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