​投资约1.6亿！昆明火车站将向南扩容32.7亩 持续赋能中老铁路

投资约1.6亿！昆明火车站将向南扩容32.7亩 持续赋能中老铁路

昆明市区的昆明火车站将大踏步跨过二环南路，继续向南拓圈扩容！

昆明火车站北广场实景（国铁昆明局供图）

传统惯例里，老昆明人习惯把昆明火车站称为南窑火车站。昆明火车站始建于1968年，1970年7月1日成昆铁路通车时正式投入使用，历经2005年改建、2020年等多次升级，虽有呈贡新区的新昆明南站接棒加持，这里依然是昆明市最繁忙的铁路枢纽之一。

2021年12月3日，全长1035公里、起点昆明火车站的中老铁路正式运营。经过4年多时间运营，中老铁路已然成为连接中国和东南亚国家的铁路大动脉、经济大通道，这也让昆明火车站跃升为辐射东南亚南亚的铁路国际枢纽。

数据显示，2025年，中老铁路全年发送旅客达1951万人次，同比增长2.1%；中老铁路货物运输量高达2448万吨，同比增长24.6%。2025年累计发送跨境货物546万吨，同比增长17.9%，覆盖国内31个省（区、市）和老挝、泰国、马来西亚、新加坡、越南等19个国家和地区，跨境运输商品种类高达3800余种，中老铁路运输形成了“中国制造南下、东南亚特产北上”的双向高效流通格局。

中老铁路货运列车在橄榄坝澜沧江大桥上飞驰 （殷学合：摄）

这无疑让以昆明火车站为首的昆明，区位和战略地位急速飙升。

地处二环南路旁的昆明火车站，是中老铁路的起点，中老铁路零公里标就矗立在火车站北广场，无言地诉说着中老两国的深厚情谊。

中老铁路零公里标

早在2020年10月1日，昆明火车站南广场就投入使用，地铁+公交的无缝衔接，让到站乘动车的旅客体验感直接拉满。尽管如此，因持续攀升的客流，让局限在南二环与站前路的昆明火车站尤显“捉襟见肘”。

显然，一项围绕昆明火车站扩容扩建的工程启建势在必行。

不过，方寸之间，如何扩建？究竟扩建成何种模样？由谁来投资？一系列问题接踵而至。

随着昆明市发展和改革委员会日前发布的第五批次重大项目推介清单公布，答案由此全面揭晓。

前不久昆明市发展和改革委员会发布的第五批次重大项目推介清单里，20个总投资103.6亿元的项目向民间资本敞开大门，这包含由昆明市域铁路有限公司主导的中老铁路昆明站南广场综合客运枢纽（一期）项目同步推介，该项目总投资1.6亿元。

中老铁路昆明站南广场综合客运枢纽（一期）项目推介清单

中老铁路昆明站南广场交通枢纽项目首次向民间资本敞开合作大门，这意味着昆明在完善中老铁路枢纽功能与激发民间投资活力上迈出关键一步。

从此次推介的中老铁路昆明站南广场综合客运枢纽（一期）项目区位看，该项目与昆明火车站南站房广场隔二环南路相望，依托原有的过街通道、地铁1号线昆明火车站B口、C口，以及周边密集的二环南路、福兴路、福昌路、福德路、官南路等交通主干道和支路等，将在扩建地块上新建二环沿线下穿过街通道、垂直交通设施和接送站停靠通道，以及一定体量的站房、一定数量的停车位等，藉以缓解并解决当前昆明火车站停车位少、出入站旅客通行不畅等诸多堵点和难点。

中老铁路昆明站南广场综合客运枢纽（一期）项目区位图

项目选址昆明市官渡区昆明站南广场，项目四至范围：北邻南二环、东邻福德路、南邻福昌路、西邻福兴路。项目一期总用地面积21800平方米（约32.7亩），项目将新建接送站停靠通道，配套220个小汽车泊位、16个大巴车停车位及55个50KW充电桩，同步建设建筑面积约2180平方米的管理服务用房，并在二环沿线新建地下过街通道与垂直交通设施。这一布局聚焦当前枢纽接驳瓶颈，精准破解了区域交通痛点——此前南广场因空间狭窄缺乏机动车停靠条件，旅客接送需绕行北广场，导致二环南路、站前路常现拥堵。

项目规划示意

此次枢纽的升级将实现地铁、铁路与地面交通的无缝衔接，配合已有的多条公交线路及地铁1号线接驳优势，大幅缩短旅客的换乘时间。作为中老铁路起点枢纽的关键配套，该项目承载着强化“黄金通道”功能的重任。

值得关注的是，昆明市域铁路有限公司系国企，项目采用“合作经营”的参与方式，不仅为民间资本提供了更为灵活的入局路径，还将进一步挖掘昆明火车站南广场商务服务的潜力，激活商务客流，以此为中心形成“客流导入-消费留存-产业集聚”的良性循环，进一步释放中老铁路对昆明乃至滇中城市群的带动效应。随着民间资本的加入，这座国际化枢纽有望加速成型，为“一带一路”倡议下的区域联动注入新动能。

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