​空中加油机怎样进行空中加油？

空中加油机怎样进行空中加油？

在军队武器发展构成发展上，空中预警机和空中加油机虽然不是一线作战机型，但是这两款飞行器的重要性却等同于战略级别。空中加油机也被称之为“战场增程器”，其最核心的优势就在于通过空中加油方式可以大幅提升一线作战飞机的作战半径和作战航程，继而提升军队的远程快速打击能力。按照空中加油方式主要分为结构简单、但是加油速度慢的软管空中加油和结构复杂、但是加油速度更快的硬管加油两种加油方式。

首先以更为常见的软管空中加油来说，软管空中加油最大的好处就是对于载机平台的要求更低，基本上很常见的战机在紧急时刻都可以挂载软管空中加油吊舱和副油箱为其他战机执行空中加油任务，所以我们看到包括C130、ＨＹ６、C295这些最大起飞重量不到百吨的运输机都可以作为软管空中加油平台。

从软管空中加油的流程来说，软管空中加油主要依靠集成有软管的加油吊舱完成，所以一架中大型空中加油平台最多可以在两侧外翼、机身尾部共三个位置同时执行空中加油任务。在整个加油过程中，加油平台按照提前设定好的飞行速度、高度、航向不变，需要加油的战机从侧后方接近，然后逐渐消除二者之间的速度差，以略低的飞行高度主动去碰撞并锁定加油机放出来的软管头端的受油锥套。从整个流程来说空中加油平台是被动目标，而需要加油的战机是主动靠近目标，在接近的过程中软管加油锥套会受到自然空气和飞行器对其产生的气动干扰而扰动不止，所以不可避免的就存在对于每一架需要空中加油的战机空中加油操作技能有很高的要求；同时受限于软管空中加油的软管直径限制，现阶段软管空中加油最大加油速度不超过2吨，所以对于一架中大型战机而言，光是将内置油箱加满就得4分钟，再加上对接需要至少几分钟的时间的话，单架战机平均加油时间至少在10分钟以上，更别说那些内置油箱几十吨燃油的运输机等大型飞行器了。

正是因为软管空中加油存在很多不足，特别是加油速度慢严重限制了战机的作战灵活性，所以另外一种空中加油速度更快的硬管空中加油方式出现了。硬管空中加油相比软管空中加油主要有两大优势，第一点就是相比软管空中加油最大加速速度不超过2吨/分钟而言，硬管空中加油对于加油油管直径的限制因素更少，所以最大加油速度可以达到6吨/分钟，对于一架中大型战机而言加满内置油箱只需要一分钟而已，就是加满一架大型运运输机也只需要十几分钟时间就够了，可以说在加油速度上完全甩软管加油好几条街。

优点二就是硬管加油采用的时飞桁式结构，在加油对接过程中，加油探杆不会受到外界气流所干扰，从而能够更快的对接。同时因为在整个加油过程中，需要加油的战机是主动目标只需要飞抵加油探杆斜下位置保持不动即可，剩下的对接工作全部交由加油机操作人员完成，所以对于战机飞行员的空中加油要求基本没有。

但是硬管空中加油也不是没有缺点，首先最大的缺点就是硬管空中加油对于空中加油平台的自身要求较高，这是因为硬管空中加油的加油装置体积和重量较大，同时更大的体积在加油作业过程中会产生更大的气动干扰，所以对于载机平台的体积和起飞重量有着较高的要求，所以我们看到凡是硬管空中加油的加油机平台无不是最大起飞重量二三百吨的大型飞行平台。

其次硬管空中加油装置也因为体积较大的原因，所以对于现有的常规气动布局飞行平台而言，只能在机身尾部下方位置装设一台空中加油探杆装置，所以这也就造成硬管空中加油虽然空中加油速度更快，但是同时只能给单架战机实施空中加油。

不过从空中加油的发展方向来说，虽然硬管空中加油优点更多，但是却不能彻底取代软管空中加油，毕竟软管加油在很多场景中的优势是硬管空中加油所不能比拟的。比如战机之间的伙伴加油只能选择软管空中加油、直升机实施空中加油也只能使用软管空中加油。

但是对于一个国家的军队建设发展来说，却不能没有硬管空中加油，毕竟对于越来越多的飞行器而言，不管是一线作战机型还是后方战备机型都需要更长的滞空时间和更远的作战航程，所以空中加油是不可避免的选择。而硬管空中加油更大的加油速度也是直接决定这些飞行器综合作战实力的关键之一，当然发展硬管空中加油除了这个技术更为复杂的硬管空中加油探杆技术需要攻破外，更重要的是有没有可用的大型空中加油平台选择，特别是有没有自己可用的最大起飞重量至少二百吨以上的大型客机是否实现自主生产的问题。比如美国为什么拥有几千架战机和几百架运输机，可以实施战略洲际运输任务，就是因为在这些战机背后美国拥有七八百架各种类型的空中加油机可供使用，而这些空中加油机特别是硬管空中加油机平台都是基于美国自主研制生产的大型客机平台而改建。

同样欧洲空客也正是因为拥有大型客机的研发生产能力，所以空客也有自己的A330MRTT软/硬管同授大型空中加油机，所以等到我们自己的C929大型客机飞翔在祖国的天空之日，我们也能看到属于我们自己的“大型软/硬管同授空中加油机”助力中国军队发展。