​辉昂，一叶孤舟、半蓑衣，独钓寒江雪！

辉昂，一叶孤舟、半蓑衣，独钓寒江雪！

镜面

一叶孤舟江中立，半身蓑衣钓寒江。

每每读古代名诗词，总会给人一种身临其境的感觉。若是读了“红了樱桃，绿了芭蕉”，自然而然就会感慨“流光容易把人抛”；若是读了“杨柳岸，晓风残月”，必然是“今宵酒醒何处？”的困顿。然而，在都市喧嚣中呆久了，这样的感觉正在慢慢消散不见。

如今，当我再次拿起毛笔，却已不知该从何处落笔，只能眼看着砚台上“水波不兴”。嗟叹之余，深感自己已经丢失了很多东西，尤其是那些本应该深植于内心的、可以浸润气质和品格的东西。

没想到，与辉昂“亲密接触”竟然是在它上市近一年之后。

今年9月，继青岛“辉昂•大师说”完结之后，上汽大众在重庆再次启动“辉昂•大师说”暨试驾体验活动，与一年前稍稍不同的是，如今的辉昂再次经过“小改款”，不论是产品力，还是价格，相比以往，都有了更多的“优势”。

但“优势”是相对的。与BBA比，比不过；与雷克萨斯、捷豹、凯迪拉克比，也比不过。即使是那些三线的英菲尼迪、沃尔沃，辉昂也有着差距。

而一组数据则更容易说明问题：辉昂自上市以来，近一年（2016.10-2025.8）的销量仅为6.6千台。

所以，我以为“一叶孤舟”“独钓寒江雪”来应景，是很合宜的。

对于辉昂来说，品牌力还不够，那就只有“耐得住寂寞”，好好的磨练性子，以备将来一战。

有一点可以肯定，对于辉昂这款车，上汽大众非常非常的重视——“辉昂的开发时间长达六年之久”即可见一斑，从2010年到2016年，这比一般车型开发需2-3年的时间要至少多上一倍。

而且，“聚集了上汽大众、大众汽车、奥迪三方，超过千人的研发团队共同开发”而成。好一个辉昂，如此大的阵仗，大众可不是为了耍耍酷的。

还有呢，辉昂诞生于MLB平台，这个平台有啥特别的呢？原来，奥迪A6L就是这个平台的产品（难怪研发团队里会有有奥迪设计师的身影）。

出身算是不错了吧。

不过，听说辉昂是全新研发，这可不是拿着奥迪A6L换个外壳过家家那么简单。不然，就不需要6年了，估计6个月就能新鲜出炉了。

这就很有意思了，那边不是有奥迪A6L了么，也算是自家兄弟，这边又另起炉灶，搞个辉昂干什么？

大众说：“我们在C级轿车市场却长期处于缺位状态。”

上汽大众说：“我们需要一款定位高于帕萨特的行政级座驾。”

关键是，奥迪再好，也不是大众品牌能吃到嘴里的那块“肥肉”，为这事，上汽还郁闷得不行，不提也罢。

虽然说，大众品牌旗下产品众多，涵盖了A0、A、B、D级轿车市场，以及SUV和MPV市场，但唯独缺少了C级产品。

“正是因为这一缺位，导致了大量的优质用户流入了豪华轿车品牌。”上汽大众痛心疾首地说，“我们很早就注意到，大众品牌的B级车用户在选择置换车型的时候，仅有15%的用户还会选择大众品牌（大多选择SUV车型）。”

相比之下，一汽-大众就踏实了很多，毕竟一汽-大众不必担心优质客户过多流失的问题——在大众品牌之上，奥迪品牌的存在足以令一汽-大众高枕无忧。

辉昂的意义就在于此，填补大众品牌在高端市场的缺位。但这个产品策略是否冒着极大的风险呢？

大众品牌此前并非没有高端车型，很多熟悉大众品牌的人都会记得有一款辉腾的存在。不错，就是它，在著名的德累斯顿大众玻璃工厂生产的顶级豪华轿车——这款车型于2002年量产上市，竞争对手锁定为奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。但这款产品勉力维持了一段时间之后，最终选择了停产。

有了辉腾的先例，上汽大众才在辉昂上更加慎重。“这不是会不会失败的问题，而是不能失败。”

按照辉昂的定价，这是一款与宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L同台竞技的车型，但消费者会问：“你怎么才能说服我不买奥迪A6而买辉昂呢？”

如果仅仅是借助辉昂来提升大众品牌形象，上汽大众必然不会有很大的压力，但实际上，辉昂承载的不仅仅是一个托升品牌的梦想，更要让梦想落地这样一个现实。但所有人都很清楚，即便是大众汽车在中国有着非常强大的品牌力和群众基础，但在高端市场上寻求破局也并非易事。

在去年辉昂上市之前的品鉴会上，来自德国的工程师、设计师细致地向媒体讲解着辉昂的每一处细节和亮点。同时，还在现场与BBA的同级车型作了一些对比测试，比如在声噪方面，辉昂的表现就非常不错，好于宝马5系和奥迪A6L，这只是辉昂众多的可见的优势之一。

但上汽大众并不确定，那些豪华配置显示出来的诚意，是否能够让BBA的准用户们倒戈。

最终、还是市场本身决定了辉昂的上行之路要艰难一些。从去年10月上市，到今年8月，辉昂的销量最高也就是突破了1000辆这个关口。

难道这就是辉昂上行的“天花板”了吗？

很有过深度体验的人都觉得，这显然不是辉昂的真实价值。

但如何才能表现得更好一些呢？

持续提升产品力、加强品牌体验才是正途，可喜的是，辉昂正在这么做。毕竟，大众既然可以将全球一半的辉腾卖到中国，同样高举高打的辉昂并非没有潜力可挖。

“我们希望顾客更能懂得辉昂的价值所在。”

在辉昂的广告宣传语中，“敛锋芒”应该是上汽大众斟酌再三后的调子，也算是对辉腾的继承——“低调奢华”，相比于BBA，这的确是大众品牌的“优势”——想一想辉腾之前在国内的”待遇“，上汽大众就会多少心安一些。

不过，上汽大众还是挺有“自知之明”的，“面对这样一个对于品牌关注度极高、以往量产品牌从未成功过的国内高端豪华车市场，我们清楚的认识到自己有着先天劣势，也深知要让国内消费者能够接受‘大众品牌做高端豪华车’是需要时间的。”

显然，上汽大众若想让辉昂持续长久，必须狠下功夫，着重打磨产品力和品牌体验。“辉昂追求的就是顶级的豪华感，只有比BBA做得更好，才能获得更多的消费者认可。”

过去的一年，辉昂的销量没能达到预期，这并不意味着这款产品开发是失败的，市场环境的因素必须要考虑在内——高端轿车市场虽一直在增长，但车型也越来越多，谁都想从中分一杯羹，谁都会使出浑身解数。

虽然压力很大，但上汽大众不会有哪怕是放弃的闪念，相反，这个团队还在想尽一切办法来让辉昂这个车型品牌能够更鲜明起来——这与”敛锋芒“并不冲突，辉昂还需要让更多的人知道，大众还有这样一款C级高端车型的存在。

今年7月，2025款辉昂迎来了“小改款”，改在哪？“新辉昂在舒适性、品质感、智能化配置方面再次做了很大的提升，诸如红外线夜视成像系统、HUD平视显示系统、车门自动吸合装置等得以在辉昂上搭载”。

“我们还扩大了优势产品的价格区间——上至43.9万元，下达34.9万元。”上汽大众称。

该款上市后，市场确实有所好转，继7月销量大增后，8月再次破1000辆。

上汽大众用实际行动来证明自己的判断：是更具价值的产品，是更彰显个性的高端体验以及更富有创新精神的设计革新。

目前，接近六成的辉昂增、换购用户的前一辆车也是大众品牌车型，“这说明大众品牌客户对大众品牌的忠诚度很高。”

不过，对于他们来说，如何能够吸引到更多来自于非大众客户的增、换购才是最重要的命题。“我们需要想办法将那些BBA的潜在客户发展成为我们的客户。”

想一想辉昂的这一年，我似有感悟，于是落了笔，写下了四个字：道法自然。我想，万物同理，遵从道法，顺其自然，必兴焉。

此时的窗外，已是夕阳敛芒，远山如黛。