天马星空的想象，品读上世纪美系肌肉车狂野的外观——福特雷鸟

福特雷鸟

福特雷鸟是福特公司从1955年到1997年、2002年到2005年共11代生产的个人豪华轿车。雷鸟作为双座敞篷车推出，其车身配置多种多样。其中包括四座硬顶轿跑车、四座敞篷车、五座敞篷车和硬顶车、四门支柱硬顶轿车、六座硬顶轿跑车和五座支柱轿跑车，最后一代再次设计为两座敞篷车。

1957款福特雷鸟

福特将双座雷鸟定位为高档车型，但1958年车型年款的设计引入了后排座椅，并可以说标志着最终被称为个人豪华车的细分市场的扩张。这类汽车的定位是强调驾驶舒适性和便利性，而不是操控性和高速性能。

福特雷鸟第一代(1955–1957)

1955款福特雷鸟

福特雷鸟于1953年2月推出，作为对雪佛兰新跑车克尔维特的回应，克尔维特仅在一个月前以原型形式公开亮相。在快速发展的过程中，雷鸟在大约一年的时间里从构思到原型车，于1954年2月20日在底特律车展上向公众亮相。这是一种双座设计，配有可拆卸的玻璃纤维硬顶和折叠织物车顶的车型。雷鸟于同年9月9日开始生产，该车于1954年10月22日开始作为1955款车型销售。虽然雷鸟与当时的福特汽车有一些相同的设计特点，例如单圆形前照灯、尾灯和适中的尾翼，但雷鸟的外形更为时尚，并配备了引擎盖勺和240公里/小时的速度表，这是福特其他汽车没有的。它使用了大众市场福特车型的机械部件。雷鸟2591毫米的轴距框架是福特其他车型中使用的缩短版，标准的4.8升Y型V8引擎来自福特Mercury部门。

1956款福特雷鸟

尽管灵感来自克尔维特，并直接站到了克尔维特对立面，福特将雷鸟称为“个人豪华车”，更加强调该车的舒适性和便利性，而不是其固有的运动性。雷鸟在第一年的销量非常好，1955年的销量是克尔维特高出23倍，雷鸟销量为16155辆，克尔维特销量为700辆。

引擎

由于雷鸟被认为是一款成功的车型，1956车型年的汽车几乎没有什么变化。最显著的变化是将备胎换成了大陆车身风格的后保险杠，以便在后备箱中腾出更多的储物空间，并安装了新的12伏电气系统。后部重量的增加导致转向问题。其他几项变化包括新的车漆颜色，在玻璃纤维车顶增加了标准圆形舷窗，以提高后部能见度，以及与三速手动变速器匹配时额定功率为215马力的5.1升Y形块V8引擎，并与福特-O-Matic三速自动变速器匹配后额定功率为225马力；该变速器采用“低速档”，可通过档位选择器手动进入。在驾驶时，它是一个双速自动变速器（类似于雪佛兰的Powerglide）。节气门全开时也可进入低档位。1956年，福特还增加了新的救生员安全套装。

1957款福特雷鸟

雷鸟于1957年进行了修改，采用了重塑的前保险杠、更大的格栅和尾翼以及更大的尾灯。仪表盘在一个单独的盒子里用圆形仪表进行了大量的重新设计，车的后部被加长，使得备用轮胎可以放回后备箱。5.1升V8引擎成为雷鸟的标准发动机，现在的额定功率为245马力。该V8的其他更强大的版本也可用，包括一个带有两个四缸霍利化油器（VIN代码为“E”），另一个带有额定功率为300马力的帕克斯顿增压器（VIN代码“F”）。尽管福特很高兴地看到雷鸟在1957年的销量达到创纪录的21380辆，但公司高管认为这款车可以做得更好，从而在1958年对这款车进行了大量的重新设计。

第一代福特雷鸟内饰

第二代(1958-1960)

1958款福特雷鸟

尽管1955–1957款雷鸟获得了成功，但福特高管特别是罗伯特·麦克纳马拉（Robert McNamara）担心该车作为双座车的地位限制了其销售潜力。因此，该车在1958年被重新设计为四座。

新款雷鸟在三年内售出了20万辆，是双座车型的四倍。这一成功催生了一个新的细分市场，即个人豪华轿车。这是第一个获得《汽车趋势》杂志“年度汽车”荣誉的个人车型系列（而不是整个品牌系列）。

1959款福特雷鸟内饰

这代车型它提供了硬顶和敞篷车身两种样式，尽管后者直到1958年6月才推出，即硬顶发布五个月后。新款雷鸟比上一代车型大得多，轴距加长2870毫米，以适应新的后座配置。尺寸的增加也使汽车的重量增加了363公斤。除了新的、更为刚性的一体式结构外，还有新的造型，包括四方形前大灯、更突出的尾翼、更大胆的镀铬格栅和更大的、但不起作用的引擎盖勺。发动机为新型300马力5.8升FE V8引擎，配备三速手动或自动变速器。1958年的车型销量为37892辆，比前一年增加了16000辆。

1959款福特雷鸟敞篷版

1959年，雷鸟采用了新的格栅和新选配的350马力7.0升MEL V8发动机。销量增至67456台。

1960款福特雷鸟硬顶版本

后视图显示了1960年款增加的六个尾灯

对于1960年款，格栅再次进行了重新设计，并进行了轻微的造型更改。一种新的选择是硬顶车型的手动天窗版本。1958年和1959年的双单元圆形尾灯改为三单元。1960年售出92843辆，销量再次增长。

第三代(1961–1963)

1961年福特雷鸟内饰，带“摇摆式”方向盘

雷鸟于1961年重新设计，其造型使该车具有独特的子弹般的车身侧面外观。一种新的6.4升FE V8引擎，是雷鸟最初提供的唯一标准发动机。它的额定功率为300马力，与三速自动变速器匹配。新款雷鸟大受欢迎，1961年售出73051辆

1962款福特雷鸟敞篷版前视图

1962款福特雷鸟敞篷版后视图

1962年，雷鸟加入了带有模拟S形杆的乙烯基车顶Landau选装件，敞篷车型的跑车套装也是如此。运动跑车包括48辐凯尔西·海斯设计的金属丝车轮和后排座椅的特殊玻璃纤维车身顶盖，这使该车看起来像一辆双座跑车，就像最代雷鸟车型一样。运动跑车套装由于价格昂贵和车身顶盖的复杂性而销售缓慢。1962年新增的选装配置是6.4升V8引擎的升级版，称为“M代码”。6.4升V8引擎的M-Code版本配备了三个双管霍利化油器，额定功率为340马力。1962年至1963年间共售出200辆M代码V8雷鸟。仅在1963年，Y代码汽车也可以配备同样的6.4升V8引擎，工厂也配备了三动力化油器，前提是买家需要选择空调系统。

1963款福特雷鸟

1963年，随着福特准备在1964年推出新版本，雷鸟几乎没有其他变化。只增加了一条水平造型线，从保险杠和挡泥板相交的点穿过车门并向下倾斜。门上的这个区域添加了小的对角铬条。1963年所有雷鸟的新特点是搭载新型交流发电机。

第四代(1964–1966)

1964款福特雷鸟硬顶跑车

1964年，雷鸟进行了重新设计，以获得更为方正的外观，这在从侧面或后部观看汽车时最为明显。为了暗示其起源于上一代雷鸟，新车型保留了类似的格栅设计，带有四个大灯和2875毫米的轴距。与之前车型一样，新款雷鸟继续提供硬顶、敞篷和Landau版本。300马力6.4升FE V8引擎继续作为雷鸟的标准发动机。它与三速自动变速器配对。

1965款福特雷鸟敞篷版

1965年款见证了顺序转向灯的首次亮相

1965年，增加了顺序转向灯，从内到外依次闪烁宽水平尾灯的各个部分，以指示转向。1965年新推出的还有标准的前盘式制动器和双面键。

1966款福特雷鸟敞篷版

1966款福特雷鸟Landau版

尽管这是这一代的最后一年，1966年雷鸟的风格也进行了修改，采用了一个新的蛋箱式格栅，中央有一个大型雷鸟标志和一个单刃前保险杠。后保险杠重新设计，以包括新的全宽尾灯。1966年，发动机选择也进行了修改。标准的6.4升V8引擎配备了一个四缸化油器，额定功率为315马力。最新的选装配置是345马力7.0升FE V8发动机，性能位居榜首。这也是敞篷车在2002-2005年推出“复古”车型之前的最后一年。

第五代(1967-1971)

1967-1969年历史：

1967年福特雷鸟兰道轿车

1968年福特雷鸟

1968年福特雷鸟内饰

雷鸟的第五代带来了自1955年首次亮相以来，该车设计方向的第二次重大变化。从1958年到1966年，雷鸟在概念上与两排座椅的双门轿跑车/敞篷车基本相同。1964年初福特野马的推出对雷鸟的市场定位提出了挑战。野马也是一款双门轿跑车或敞篷车，配有两排座椅，价格低得多。为了防止车型重叠，雷鸟被推向了高端市场。1967年的车型是一款更大的雷鸟，豪华配置与林肯（Lincoln）一致。

1969年雷鸟跑车后座

新的雷鸟不再是一体式设计的，而是一种车身对框架结构，车身和框架之间装有橡胶支架，以减少噪音和振动。与上一代雷鸟不同的是，它停产了敞篷车型，并增加了四门轿车车身样式。四门的特点是可以进入后座的自杀式车门和一辆轿跑车的外观。这是由一块延伸到后门车窗区域的面板制成的，该面板覆盖了与标准乙烯基车顶匹配的模拟兰道条，有助于掩饰切割线。第五代雷鸟的一个设计特点是以战斗机为灵感的巨大格栅开口，内置隐藏式前大灯。

1969年福特雷鸟兰道轿车

1970-1971年历史：

1970年福特雷鸟硬顶跑车

1970年款雷鸟延续了1967年至1969年车型的相同平台、许多相同部件和造型线索，如全宽尾灯中的顺序转向信号灯。最明显的变化是在前筋膜上，现在使用了一个类似鸟或鹰喙的大而突出的突出物，与引擎盖上的长而有角的线条一致。塞蒙·“邦基”·克努森（Semon“Bunkie”Knudsen）是前通用汽车高管，现为福特汽车总裁，据说对这一戏剧性的变化负有责任。在这两年中，T-bird以轿跑车或运动溜背车型提供，后者与1967年至1969年的车型有了进一步的区别。

1971年福特雷鸟兰道跑车

第六代(1972-1976)

1972款福特雷鸟

第六代雷鸟于1971年秋季首次亮相，作为1972年的车型。它的轴距为3058毫米，总长为5436毫米（到1974款车型增至5715毫米），整备质量为2005千克（配备7.5升V8发动机时超过2177千克），是福特有史以来最大的雷鸟，与林肯Continental Mark IV共享装配线。

1973款福特雷鸟

与该车的大尺寸相匹配的是大型发动机，包括标准的7.0升V8引擎和可选的7.5升V8引擎（1973年后的标准车型引擎配置）。尽管提供了两台福特生产车辆上安装的最大排量V8发动机，但该车的重量相当大，加上排放技术限制导致的低功率输出，因此性能平平。正如在重型汽车上安装大排量V8发动机所预期的那样，燃油效率很低。

1975款福特雷鸟

大型雷鸟很受欢迎，尽管1973年发生了石油危机，1973年的销量达到了8.7万台，但到1975年，销量已降至4.3万台以下。在这一代车型结束后，1976年的销量上升至近53000台。考虑到燃料价格的上涨和更严格的联邦排放标准，1977年将出现一种新的、尺寸缩小的雷鸟车型。

1976款福特雷鸟

第七代(1977–1979)

1977款福特雷鸟

1977年车型年，雷鸟换成了更小的2896毫米轴距底盘，该底盘是1972–1976年福特Torino及其替代车型LTD II的基础，LTD II也于1977年首次亮相。即使比1975年的雷鸟短了近8英寸，它看起来仍然很大。直到下一代（1980年款），它的尺寸才大幅缩小，从217.7英寸降至200.4英寸。福特在1977年首次尝试缩小雷鸟的尺寸，反映了对更省油汽车的需求不断增加。

1978款福特雷鸟

与上一代雷鸟相比，新车的总长减少了近8英寸，重量减少408千克，但高度和宽度相对不变。减轻重量的一个重要组成部分是动力传动系统，其中小型V8发动机取代了前几年的大型V8发动机，并证明其性能卓越。加利福尼亚州以外的销售车型搭载标准发动机是4.9升V8引擎，而351W车型配备了更大的5.8升的351M引擎和6.6升的T型发动机。在加利福尼亚州，351是标准发动机，400是可选的引擎配置。第一次使用了宽的、固定的“B”柱，这反映了底特律停止了无柱硬顶车身设计。然而，门窗玻璃仍然没有框架。

1978款福特雷鸟钻石禧年版

1979款福特雷鸟

1978年，福特推出了“钻石禧年版”雷鸟，以纪念该公司成立75周年。这一可选方案将该车的价格提升至近12000美元，几乎是标准车型价格的两倍。当然，它包括了除天窗和发动机缸体加热器之外的所有可用选项。1979年推出了一个类似的选项包，名为“遗产”。尽管这一代车型在三年内生产了超过955000辆，销量最为成功，但由于燃料效率和排放问题，福特试图进一步缩小雷鸟的尺寸，从而为1980年重新设计。对于1979年款，400 cu in发动机不再可用。

第八代(1980–1982)

1980年福特雷鸟

1980年福特雷鸟内饰

为了提高燃油效率和排放合规性，雷鸟在1980年在紧凑型福特福克斯平台上进行了重新设计。与之前的雷鸟车型2896毫米的大轴距和5530毫米的总长相比，新款雷鸟的轴距减少了142毫米，总长减少了439毫米。

引擎

上一代雷鸟的方形造型在新款车型中备受青睐，但现在使用了更小的汽车平台。无框门玻璃不再使用，取而代之的是铬金属框架。低输出4.2升V8基础发动机和带有2.26后齿轮比的C5三速变速器的组合意味着重点是燃油效率。可选择使用的4.9升Windsor V8引擎配备AOD自动超速传动系统，配以3.45的后端传动比。

1981年，雷鸟历史上首次推出了六缸发动机，即3.3升六缸发动机。

1982年福特雷鸟镇兰道

在1982年的车型中，直六发动机被更现代的V6发动机取代，3.8升埃塞克斯发动机是雷鸟的标准发动机。它配备了Motorcraft 2150 2V化油器。

第八代雷鸟在1980年至1982年间生产了288638辆。

第九代(1983–1988)

1983-1986年福特雷鸟

为了应对1980–1982年第八代雷鸟的低迷销售，福特在1983年进行了重大的重新设计。虽然新款雷鸟以福克斯的车身为基础，但它的车身更加光滑，更符合空气动力学，轴距略短，为2647毫米。

Turbo Coupe车型搭载的2.3升涡轮增压4缸发动机

为了给新雷鸟提供动力，3.8升埃塞克斯V6和4.9升V8发动机由上一代发动机继承而来，V8发动机于1983年获得CFI电子燃油喷射，美国车型于1984年搭载V6引擎，加拿大车型于1985年搭载V6引擎。全新的雷鸟第一款，是涡轮增压2.3升OHC四缸发动机，搭载于1983年雷鸟增压跑车上。发动机最初的额定功率为142马力，但到1985年，功率增至155马力。

1985-1986年福特雷鸟(后视图)

1987-1988年福特雷鸟LX

1983年，更高的装饰车型是Heritage；1984年更名为Elan。此外，还推出了Fila品牌车型。1985年，推出了一款特别的30周年纪念版，带有特殊的中帆船蓝金属漆、特殊图形和装饰。

1987年福特雷鸟涡轮跑车

1987年，雷鸟获得了一次重大的更新，配备了新的金属板和带有空气动力学复合前照灯的改进前面板。从机械上看，这辆车基本上没有变化。V6车型从1986年起采用了进气道燃油喷射，而Turbo Coupe车型的涡轮增压四缸发动机获得了一个中间冷却器，输出功率增加到190马力。

第十代 (1989–1997)

1989年雷鸟超级跑车

1988年12月26日，一台完全重新设计的雷鸟作为1989年的车型推出。新雷鸟是在福特的MN12平台上开发的，该平台自1984年以来一直在开发中。与上一代雷鸟相比，其轴距加长229毫米，采用四轮独立悬架，前有长短臂和弹簧支柱组件，后有多个连杆，这辆车提供了更好的操控性和乘坐质量。

引擎

1989年的雷鸟是该车历史上第一款不提供V8发动机，而是提供两种不同版本的福特3.8升埃塞克斯V6引擎的车型。雷鸟的标准版本采用了自然吸气版本的V6发动机，功率为140马力，而“超级跑车”型号采用了增压和中冷版本的发动机，额定功率为210马力。

自然吸气V6引擎标配AOD四速自动变速器。AOD是超级跑车的可选配置，而马自达衍生的M5R2五速手动变速箱是SC车型的标配。

引擎

Super Coupe车型的发动机排量与自然吸气V6发动机相同，为3.8升，但大多数内部部件都进行了升级，以应对由于增加了增压器而产生的扭矩和温度增加。在这些改进中，发动机缸体和缸盖进行了改进，以增强冷却液流动，曲轴升级为完全配重锻造装置，坯料滚子凸轮具有独特的轮廓，活塞由更强的过共晶合金制成。使用的增压器是伊顿M90罗茨式，设计用于安装在进气歧管顶部。理想条件下硬加速期间的增压压力约为0.8 bar。

1990款福特雷鸟

在1990年的1991年车型中，雷鸟再次推出了V8引擎，介于3.8升V6的标准版本和增压版本之间。克利夫兰发动机厂1号制造的4.9升V8发动机与1988年雷鸟上使用的发动机相比，具有更大的功率和扭矩。1992年，仅生产一年的雷鸟运动版车型包括4.9升V8发动机、带雾灯的超级跑车前面板和颜色协调的车身下侧条纹。

1994年福特雷鸟LX

1993年，1994年款雷鸟获得了实质性的更新，包括内外风格的变化和机械增强系统。特别是，温莎4.9升引擎被福特新的模块化4.6升OHC V8引擎取代，而超级跑车的增压V6引擎产生了更大的功率和扭矩。性能的提高很大程度上归因于使用树脂涂层和新的高流量增压器壳体所允许的增压器转子的更紧密的间隙公差。AOD自动变速器被同样新的电子控制4R70W四速自动变速器取代。

1995年，福特几乎没有为雷鸟40周年纪念版做任何改动做什么。Super Coupe车型已停产。

1996-1997年福特雷鸟LX

1996年的微小变化包括减少可用选项的数量。

1997年9月4日，第十代雷鸟的最后一款车型在俄亥俄州洛兰市下线。

1997款福特雷鸟

在生产线结束之前，福特的特种车辆工程部提出了第十代雷鸟的高性能版本。SVE雷鸟将基于福特DOHC 4.6L模块化V-8引擎的机械增压版本，并与六速手动变速器相结合。计划于1996年投入生产，福特拒绝生产SVE雷鸟，并在1997车型年后关闭了整个雷鸟生产线。

第十一代(2002–2005)

福特雷鸟敞篷车

福特雷鸟硬顶跑车

在中断了五年之后，福特推出了2002款雷鸟。回到雷鸟的原始配方，最新版本与第一代雷鸟一样采用了双乘客敞篷/可拆卸硬顶配置，造型强烈地回忆了最初的设计。

V8引擎

第11代雷鸟在福特威克索姆装配厂制造，与林肯LS、捷豹S型和捷豹XF共享福特DEW平台。尽管雷鸟的外观造型相对于其他车型来说是独一无二的，但仪表板、方向盘和其他装饰件都是从林肯LS借来的。雷鸟的唯一发动机是捷豹设计的AJ-30 3.9升双顶置凸轮轴V8引擎，是捷豹AJ-26 4.0升V8的短冲程（85毫米）变体，额定功率为252马力），扭矩为362牛⋅米，与福特5R55N五速自动变速器相结合。AJ-30 V8引擎在2003年被AJ-35和后来的Thunderbirds所取代，它带来了可变气门正时和电子节气门控制，以及280马力和388牛·米的扭矩。作为对AJ-35 V8引擎提供的额外动力和扭矩的补充，在2003年和后来的Thunderbirds中，五速自动变速器的手动换档功能SelectShift作为选装件提供。

随着销量在首个车型年后大幅下滑，福特在2005车型年结束了雷鸟的生产。最后一台雷鸟于2005年7月1日制造。