​马六甲海峡困局将成为历史

马六甲海峡困局将成为历史

学过初中地理的我们都知道马六甲海峡是离我国最近的世界海运重要港口，又因为其重要地位，在以前不少媒体都炒作过“马六甲海峡困局”。

当然，我国以前确实存在过这种担忧，但是，现在已经是2025年了，何况，“马六甲海峡困局”我国早已开始布局，如今早已破局。

“马六甲海峡困局”已经成为了历史。

一、

“马六甲海峡困局”在十多年前的时候在我国可能还有市场，但是现在炒作“马六甲海峡困局”大多都是西方学界和媒体，其目的可想而知。

接下来一一破解所谓的“马六甲困境”。

首先，要了解什么是“马六甲海峡困境”就先要知道马六甲海峡的重要性，不然也体现不出这个问题的价值。

马六甲海峡，海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部最窄处37千米，水深25至150米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋洲的十字路口。

重要就重要在它连接南海与安达曼海，沟通太平洋与印度洋，不是说不走这就不能通过这处海域，而是这里是最适合的位置，马六甲海峡处于赤道的无风地带，全年几乎都是风平浪静，且海底多为泥沙质，水流平缓。

海运按照朴素的理解来讲，有些人可能会说大海到处都可以走，为什么非要走这里，但是要知道，涉及运输，就连铁路、公路也有铺设成本，海运的就是路线成本，海运是一门生意，当然要控制成本。

在2022财政年度，我国每年约有60%的海运船舶需要途经马六甲海峡，日本途经马六甲海峡航线的海上贸易额约占其GDP的八成。

许多国家从外国进口的石油和战略物资都要经过这里运出，据估计每年大约有10万艘船只通过海峡，这里也被称为“海上十字路口”。

提到石油，马六甲海峡的重要也是由于中东和非洲是重要的石油出产地。

说句大概的，中东和非洲的石油占据世界已探明石油的三分之二，这么说吧，世界上有三次石油危机，每次都是因为中东的战事发生的。

马六甲海峡的重要也是因为石油的重要。

石油被称为“工业的血液”，石油是最重要的一次能源，不只是作为燃料，其二次加工的产物也是化工原料的源头，包括我们见到的塑料，农业用到的化肥，甚至有些药品也是。

不过因为其不可再生性，全球人类都在探寻新能源的开发。

二、

那么所谓的“马六甲海峡困境”是什么。

从大多报道中可以总结出三点，第一是马六甲海峡自身的问题，很多人猜测马六甲海峡的运能要饱和了，因为航道深度和宽度的问题，超大型船只无法通过。

那么马六甲海峡要饱和了吗？

事实上，按照这个理论而言，世界上的海峡港口都有问题，因为它们都有存在风险的可能。

马六甲海峡的狭窄航道确实有问题，因为泥沙的淤积和潮汐的问题，但是，我们要用发展的眼光看待问题。

人类是有主观能动性的，新加坡的海事局就实施了分道通航制，强制超大型游轮绑定绑定“深水走廊”算法模块，实时调整航速与间距。

在潮汐方面也有进行实时的水文数据监控。

并且据专业的分析，现在马六甲的海峡的航运远没有饱和，起码再加一倍都没问题。

第二个是航道的非传统风险，也就是海盗、恐怖主义的威胁。

这个说法其实也是全世界航道通用的，都可以说面临被封锁、攻击的危险。

但马六甲海峡是印尼、新加坡、马来西亚三国控制的，并且对于安全问题也很重视，三国联合军舰写作打击海盗和恐怖主义等。

并且马六甲海峡在世界海峡中，受到海盗等威胁的次数也是比较低的。

第三个同时也是被视为最重要的威胁，那就是地缘危机的控制，美国的威胁，美国舰队的威胁，在新加坡，美军是有基地的，那就是新加坡樟宜基地。

从极端出发确实存在这种威胁，但是，这是极端情况下，一旦美国想要武力控制，可能意味着的将会是第三次世界大战。

事实上，马六甲海峡也不是一个国家能够控制的，就算控制了，通过马六甲海峡的船只数量也是巨大的，且所属关系也复杂，即便在大数据时代也难以区分和拦截特定国家的货物。

而中美两国作为拥有核武器的国家，开战的概率是非常小的，现在都是把贸易战、关税战等视为第三次世界大战。

因为核武器对于地球，对于人类的伤害是毁灭性质的。

三、

我国发改委在去年发过一篇《畅通海上经济动脉　助力建设海洋强国》文章，文章中提出“坚持底线思维，增强海运发展韧性。”的战略思想。

其实我国一直把能源安全和国家安全挂钩，能源不能单一，不能被别国挂脖子，不能过度依赖单一途径。

其实只要我国的航运不过度依赖马六甲海峡，所谓的“马六甲困境”就会迎刃而解，因为我们就可能不会通过马六甲。

早在很多年前，我国就开始布局。

巴基斯坦于我国的关系一直很好都是众所周知的，很多人看到我们帮巴基斯坦修公路，援助，极端点的甚至认为我们是单方面的付出。

但是事实上，我国的对外援助，一直都是双赢的。

巴基斯坦有了公路等设施，我们有了另外一条能源通道。

瓜达尔港，是中巴经济走廊的终点，这里可以把中东和我国新疆连接。

瓜达尔港是巴基斯坦唯一一个适合大型船舶进出的港口，这里的地理位置十分的特殊，瓜达尔港濒临阿拉伯海，距离全球石油供应的主要通道霍尔木兹海峡仅约400公里。

并且还是天然的深水不冻港，地处中东、南亚交汇之地，靠近从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区的数条海上重要航线。

中巴经济走廊可以把我国和中东的路上路程缩短高达百分之七十以上，预计每年可运输超过5000万吨石油，显著降低对马六甲的依赖。

“瓜达尔港具有巨大潜力，不仅可以服务巴基斯坦，还可以作为走廊和跨大陆贸易中心服务全球贸易网络。”巴基斯坦计划发展部部长伊克巴尔表示。

四、

还有一个港口也和瓜达尔港很像，不过这里有点隐患。

缅甸的皎漂港可以绕过马六甲海峡，通过我国的泛亚铁路的建设，直接将天然气和石油输送到我国的云南。

据估计这里占了我国运量的百分之十。

隐患就是，这里是缅甸，众所周知，缅甸的政府高度不稳定，并且还有地方武装力量，军政府或多或少都隐藏在暗处控制缅甸。

军事和政局都是不稳定，所以安全环境比较差。

并且在马六甲海峡的周围，我国和马来西亚合作的马六甲皇京港深水补给码头将于2025年竣工。

马六甲皇京港将成为一个非常大的深海码头，同时也能够成为游艇码头，以前的马六甲海峡没有提供维修和补给的码头，现在有了，这都会帮助马来西亚的旅游业和航运的发展。

马来西亚总理纳吉布说，“我们常听中国讲的一句话就是‘双赢合作’，听到这句话时，有人表示疑虑。但在东盟，我们仅仅从‘一带一路’倡议之下的几个可改变格局性的基建项目来考虑，便可以认识到其中的真相。”

我国和东盟的合作也在加深，在地区的影响力也开始变大。

一方面是美国特朗普方面的单边主义，让东盟开始担忧其稳定性，一方面是因为我国确实是一个很好的合作伙伴。

比如泛亚铁路的建设就拉动了地区经济，还有和新加坡、马来西亚的合作。

并且，前面提到的，石油是不可再生的资源，我国也在大力发展光伏、风能等可再生的资源，计划2030年非化石能源占比达25%，减少对石油进口的依赖。

这可以从根本上解决问题。

五、

不过，居安思危，我国尽管没有了“马六甲困境”，但是也要严防死守，他国对我国的觊觎。

比如美国的印太战略，从三大岛链衍生出第四岛链。

和马六甲相关的是第一岛链，第一岛链分布于花彩列岛，北起日本群岛、琉球群岛，中接台湾岛，南至菲律宾群岛、大巽他群岛的链形岛屿带，地理跨度覆盖从千岛群岛至马六甲海峡的关键水域，形成对中国东部沿海的第一道封锁。

新的第四岛链就是北起巴基斯坦瓜达尔港，经印度、斯里兰卡汉班托塔港，延伸到美国迪戈加西亚基地，直抵南极洲。

很显然这个路线是精心设计的，除了瓜达尔港，斯里兰卡汉班托塔港是我国“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽。

这里连接的是亚欧。

迪戈加西亚基地，是美国在印度洋的核心军事堡垒。覆盖马六甲海峡、霍尔木兹海峡、南非好望角等多条重要国际航道的交汇点，是美国唯一一个无需加油便可覆盖东西半球的海外基地，控制范围辐射中东、南亚、东南亚及非洲。

设想很完美，但是很难完成。

其实所谓的“岛链”战略都是冷战的产物，从美国现在的霸权衰落速度来讲，其在印度洋的军事资源就比较缺少，难以形成掌控的地步。

且印度洋的地区关系复杂，想统一调度很难，并且这些港口都是有我国的参与的，美国想要掌控，也十分困难。

除了美国外，印度也喊出“抗衡瓜达尔港”的口号，印度和伊朗合作建立恰巴哈尔港，连接伊朗锡斯坦-俾路支斯坦省南端、阿曼湾东北部，地处南亚、西亚、中亚和印度洋的交会之地，地理位置极为重要。

伊朗道路和城市发展部长巴兹帕什表示，恰巴哈尔港可以成为地区发展的焦点，“我们对这项协议感到高兴，我们对印度很有信心。这项协议是两国贸易进一步发展的起点，通过恰巴哈尔港，印度可以将便利地进入阿富汗和中亚、土耳其、阿塞拜疆以及欧洲。”

参考资料：

新华社《全球连线｜巴基斯坦瓜达尔港十年蝶变描绘新图景》

观察者网《“抗衡瓜达尔港”，印度与伊朗签署为期10年的恰巴哈尔港运营协议》

环球网《瓜达尔的港的愿景与挑战》

澎湃新闻《美媒再炒中马合建皇京港是要匹敌新加坡，新媒跟着神经紧张》

中国网《港通天下，筑梦丝路——瓜达尔港加速向世界一流港口迈进》

环球时报《“马六甲困境”停留在西方假设中》

中华人民共和国国家发展和改革委员会《畅通海上经济动脉　助力建设海洋强国》

北京日报《美国“印太战略”新布局：“第四岛链”》