​5年了，成都五环路还要等到什么时候？

5年了，成都五环路还要等到什么时候？

五环路作为成都环线交通的重要一环，其建设进度一直备受市场关注。

在问政四川留言板上，有关成都五环路的留言多达80余条。

大家最关心的就是五环路究竟何时通车？

成都五环修建进度如何了？

关于这个问题，我们搜集了相关资料，整理了如下信息：

根据官方回复，五环路正在分区分批次建设中，目前天府国际机场、东西城市轴线、成灌高速互通及连接道路已建成通车，现正全力推动剩余段落建设工作。

结合问政四川留言板回复以及网上公开信息，目前天府新区已经全线贯通，温江段、青白江段已经实质性开工，其他区域路段都在前期工作阶段。

温江段

五环路温江段由南向北依次分为涌泉段、凤凰立交、公平段、永宁段，其中PPP项目凤凰立交和五环路公平段工程已完成工程造价咨询服务招标。凤凰立交已于今年6月开工建设，工期3年，计划2027年5月完工；公平段已于今年9月开工建设，工期2.5年，计划2027年3月完工；涌泉段、永宁段目前正开展可研报批、用地预审等项目前期工作，将结合项目要件办理情况，适时启动建设。

龙泉驿段

日前发布了《五环路（龙泉驿段）项目社会稳定风险评估公示》，征求公众对项目建设及运营的意见与建议。

五环路龙泉驿段是五环路贯通工程的一部分，位于成都市龙泉驿区洪安街道、洛带街道、同安街道及东安街道，路线起点桩号K47+186，终点桩号K55+634.693，全长8.46km。主道设计速度80km/h，辅道设计速度40km/h，按城市快速路标准建设，路基宽度43m。此外本项目还包括五环路与东城城市轴线互通节点内容。项目建设期约2年，估算投资约资22.397亿元。

新都段

目前正开展可研编制工作，并同步开展选址意见和用地预审、建设时序及筹资方案研究等工作。

五环路新都段长约26.6公里，第一段起于郫都区界，止于成绵高速新建段，长23.4公里，由于沿线居民区较多、且被交道路多，区间交通及慢行需求较大，按43m断面实施；五环路主线采用上跨桥跨越地方道路。第二段为石板滩段，长3.2公里，此段桥梁连接龙王互通主线桥、上跨沪蓉铁路、成金简快速路，标准段采用40m，总投资约85亿。

郫都段

据公开信息，五环路郫都段拟先期启动新建段（港泰大道到新都界），正开展方案优化设计等前期工作，待条件成熟后适时启动建设。

双流段

五环路（双流段）采用PPP模式，已完成社会资本方招采工作，现五环路（双流段）正在开展前期初步设计工作，待用地用地手续完善后，分期分批次启动建设。其中，五环路公兴段与黄龙大道交接处拟新增立交桥，现正在完成前期用地手续，待用地手续完善后启动建设。

青白江段

先期开工段，五环快速青白江（一期）（含成绵扩容高速及成巴高速互通节点）项目正加快推进建设，剩余段落正结合国家部委及省市最新要求并在市交通运输局、市规划和自然资源局指导下有序推进规划方案优化工作。

目前，关于五环路分段建成的具体时间，只有温江段和龙泉驿段给出了明确注释，新都段、郫都段、双流段的建成时间暂未公开。

并且

成都五环路工程建设启动仪式于2019年11月2日正式举行，据当时的报道显示，五环路预计2023年全线完工。

而在2022年的时候，交投集团对于五环路建成时间的答复为“拟于2025年贯通”。

到今年，问政四川留言板上有关五环路通车的问题已不再有精确到年的答复了。

这意味着5年过去了，五环路全线贯通的时间仍是未知数。

为何五环路进度如此之慢？

到目前为止，成都已建成了五条环线道路，而五环路作为成都第六条环线道路，始提于2017年，为何迟迟未修好呢？

据公开信息，一环路于1986年建成通车；二环路于1993年建成通车；绕城高速公路（现四环）于2001年建成通车；三环路于2002年建成通车；第二绕城高速（现六环）于2015年12月31日全线通车，其中德阳至都江堰段于2018年全线动工，并于2021年12月10日通车，标志着整条高速公路闭环成网。

图中标注五环路环线走势仅供参考

五环路作为新建道路，全长约142.5千米，是成都目前投资金额最高（总投资额约349亿元）的环线道路，这意味着五环路要实现成环，需要耗费更多的人力物力。

远高于其他五条环线道路的资金投入+分段实施的进度不一，让五环路的建设充满了不确定性，成环的难度极高。

五环路存在的价值是什么？

*成都有三条外环线道路，只有五环定位为市域快速路而非高速公路。

成都的环线道路分为内环、外环，一二三环即内环道路，四五六环即外环道路。

从道路能级来看，在三条外环道路中，五环路的能级定位相对较低。

位于外环的四环、六环定位为高速公路，能级较高，是实现跨区互联、跨城互联的重要载体。

并且四环路（绕城高速公路）是成都着力打造的环城生态绿道，是成都避免城市过度扩张的一步“棋”，对于疏解城市交通压力有着重要作用。

六环路（二绕）连接了成都12个区（市）县，它的存在不仅分解了四环路的交通拥堵压力，还是成都建设“3820”高速公路交通圈（至重庆3小时、至周边省会城市8小时、至北上广20小时）重要部分。

而官方对于五环路的定位，是市域快速路，主要功能是串联区域和产业功能区，暂时没有提及跨城这一功能。

“

推进市域快速路建设，加快推进五环路、成金简快速路、金简黄快速路等项目建设，实现市域城镇间便捷互联，有效覆盖产业功能区，提升城市东西、南北间互联互通服务水平，推动中心城区人口向外疏解，支撑高端产业聚集发展。加强快速路与高速公路之间高效转换，快速路与城市道路有机衔接。

”

图片源于《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》

从环线途径的区域来看，五环路主要串联了天府新区和二圈层各个板块。

根据五环路的路线对比，我们结合成都板块地图发现，五环路串联的板块有麓山、南湖、锦江生态带、华阳、公兴、怡心湖、航空港、牧马山、黄甲、东升、德镇、九江、光华新城、德源、外高新西、郫都老城、红光、团结、龙桥、斑竹园、新都老城、东安湖、阳光城、世纪大道等（串联板块仅供参考，具体信息以官方文件为准），是加强二圈层各区域、各板块联系的主要一环。

而四环路的含金量极高，串联了成都主城和二圈层的重要板块，途经三圣乡、林家坝、金融城、武侯新城、外光华、成飞工业园等重要板块；六环路几乎“圈”住了成都二圈层大部分区域，还可以看作是成都二圈层和三圈层的区域边界，承担了二圈层和三圈层跨区互通的“重担”。

因此，从空间承接能力来看，成都五环路不是最强的。

*然而，五环路的核心价值是解决交通拥堵的难题。

来看看这两组数据：

1、据公安部数据显示，截止2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中成都稳居汽车保有量第一城；

2、据乘用车销量查询数据，今年1-10月全国乘用车销量排名第一的城市为成都。

全国拥有最多汽车的城市是成都，较10年前（2014年6月数据）增长了一倍多。

全国汽车购买力最强劲的城市也是成都，汽车销量同比上涨5.86%，较5年前（2019年6月数据）增长了11.58%。

着实让人惊讶。

汽车保有量的增长同时也带来了城市的拥堵问题，据高德地图发布的[中国主要城市交通健康榜]，成都交通健康指数为64.99%，为亚健康状态，排名倒数第十，次于四大一线城市以及三亚、香港和西安等城市。

图源高德地图

而且随着成都新增人口越来越多，购车需求也会以年为单位不断递增，成都迫切需要新建公共交通、市域道路、高速公路来解决交通拥堵的难题。

图源高德地图

五环路未来所将串联的几个板块-南湖、华阳、怡心湖、东升、光华新城、郫都老城、红光、团结、斑竹园、新都老城、东安湖、世纪大道等，都聚集了大量常住人口，正需要一条高能级道路来疏解区域交通压力。

因此，五环路的建设是很有必要的。只是五环路的建设周期拉得比较长，目前还未能实现成环。

但好的是，虽然慢，五环路的建设进度是持续有更新的，或许三五年后，我们就能真正与五环路“见面”了。