​图说立交桥

图说立交桥

立交桥设计一看交通组织，二看层面结构，交通组织的流畅是保证效率和安全的基本设计原则，再是：交通组织的统一，是定义立交桥的最高标准。其中自然定向分离法最科学，车流分道行驶不会有操作失误问题出现。而选用美国苜蓿叶式立交桥走法的，只能算作变道定向分离法，这种交通组织一是存在合流交织和分流交织问题，二是，因交织段受距离限制，同时伴有受车流速度和车流数量的影响，路况环境千变万化。缺点：驾驶员操控把握常有过失，只要处理不当，行进过程中的时间窗口瞬间即逝，轻则错过路口迷失方向，重则车辆刮擦，车毁人亡！

此图借用竹叶山立交桥来举例：其缺点更在于由东向南的左转弯车流最有可能是走的地面辅道，那么可以肯定，此立交桥设计结构已经达到了四层，而交通组织还不咋滴好，至少机非分离还没能做到。互不干扰也未体现。

图二立交桥假如是这样呢？看样子二层结构，或者局部已经达到了二层半的设计高度，立交桥的车流交通组织全互通，定向匝道泾渭分明，但左转弯匝道的起点又有问题，通常驾驶员的选择是有难度的。重点，地面交通为真空地带，高架部分跨区域太遥远。关于如何组织地面交通的问题，其实也不复杂，这就要看以后的标准该由谁定？什么时间定？显然：在这里要求的不是示范而是规范。

说立交桥设计我是经验丰富，因为我是倡导立交桥小型化设计的第一人，张铭钧。名字可能没名气，但立交桥我能做出任何路口的任何形式，也可做到任何类型都有研究，特点。互通简化结构，匝道分合有序，可做到层面控制极限优化。