​买广本十代雅阁怎么样？

买广本十代雅阁怎么样？

本田雅阁这款轿车很早就进入到中国市场，早期的售价也是比较高的，能够拥有一辆雅阁，大部分都是事业上小有成就的人士，到了现在雅阁已经更新换代以及改款了很多次，人气一直都很高，口碑也是非常好，而十代雅阁刚上市那会，并不被看好，因为外形上太像大号的思域了，但它凭借着不俗的实力，技压群雄成为同级别中的销量冠军。最近就总有网友问我：买辆十代雅阁的1.5T怎么样？下面红涛就来说说它的一些优缺点，看看它是不是你心中想要的那台座驾。

十代雅阁提供了1.5T还有2.0L自吸发动机+电机组成了混合动力版本，虽然混动版油耗非常低，但省油并不省钱，省出来的那点油钱买车的时候已经花出去了，因为混动版价格高，所以大部分人还是会选择1.5T车型，其中指导价格为18.98万元的260TURBO 精英型受关注度最高，今天要说的主角也就是它，现在有着5000-10000元左右的优惠（地区不同，优惠力度不一样，有些4S店内的降价幅度更大一些），实际成交价比较适中，比同为日系的日产新天籁贵点，但比帕萨特还有迈腾实惠一些。

在外观方面属于萝卜青菜各有所爱，以我的眼光来看，十代雅阁少了原来的沉稳、大气，相比之下我比较喜欢七代、七代半、八代还有九代雅阁的造型，不过随着购车群体越来越年轻化，各大车企也都会在外形设计上讨好年轻人！十代雅阁采用了U字型的格栅，通过宽大的镀铬与左右大灯连在了一起，拉宽了视觉效果，而精英型的近光、日间行车灯还有前雾灯都是LED光源的，可惜远光为卤素光源。

从侧面来看，十代雅阁和思域确实很像，溜背式的车顶提升了一些运动气息，只是雅阁尺寸更大，看起来更有存在感，它的长宽高分别为4893*1862*1449mm，轴距达到了2830mm，车身还是比较修长的，底部侧裙处使用了一条上扬式的镀铬，还有侧窗上方的镀铬，都起到了很好的点缀效果，而精英版配备的是225/50 R17的轮圈，在中型B级车上不算大，而轮毂样式也并不张扬。

十代雅阁的车尾比较扁平、宽大，微微上翘的鸭尾还有底部双边两出式排气，都进一步提升了运动感，两侧回旋镖样式的对C尾灯，我感觉不如思域上面的看着协调，但也说不上难看，点亮后的效果还是挺不错的。

全新雅阁的轴距较老款加长了5公分左右，很明显，全新雅阁已经手持一张“空间牌”。

实际感受下来，这张牌打得很有效。后排空间在没问题的前面，还要加个形容词“妥妥的”。

同样妥妥的还有尾厢空间，开口虽小，肚量很大，全新雅阁还具备同级别罕见的后排座椅整张放倒功能，进一步加大了它的实用性。

但是，转折点来了。后排空间虽大，但车聚君没有任何“获得感”。

除了后排出风口、大面积的中央扶手外，你能在长途驾驶时干的事，只有“把玩”这两处舒适配置。而在同门兄弟思铂睿上的老板键以及多媒体控制系统也未出现在顶配全新雅阁上。

不知道是不是试驾车经常被“蹂躏”的缘故，车聚君发现全新雅阁的后排座椅在用力往后靠时，会发出塑料碰撞的声音。

好在前排位置能给到车聚君一丝欣慰。

首先就是前排座椅的舒适性，座椅腰托可能不算稀罕配置，但全新雅阁上的前排座椅腰托在支撑性不错的前提上，还带有“Q弹”的感觉。这也使得车聚君在整个试驾过程中，时不时地“调戏”腰托。

当然会有人问，为何不调戏全新雅阁强调的悬浮式中控屏呢？

不是不调戏，而是这台次顶配的全新雅阁是不带本田主打的Honda CONNECT互联系统，什么最新的本田在线互联客服、实时地图都没有，只有最基本的功能。要知道这台次顶配的车价是20.98万元。

全新雅阁的内饰是被2018年沃德十佳内饰提名的，但实际体验下来，除了储物空间和使用便捷性外，缺乏本田旗舰B级车该有的高级感（讴歌不算）。

作为一台最普通不过的家用车，这套内饰挑不出毛病，甚至还能表扬它的人体工学设计，但作为本田用来打江山的“老将”雅阁，做工、质感真有点说不过去。

说不过去的还有动态表现，这里不是贬义词，而是全新广汽本田雅阁表现出了一种“分裂特征”。

车聚君故意加了广汽本田，很明显，就是要吐槽没有引进在北美市场拥有“黑科技”之称的2.0T发动机和10AT变速箱。

当然，由于国内对排量的限制，以后在国内大排量的车型将会越来越少，但以年轻化和运动为标签的第十代雅阁，仅在外观内饰进行年轻化升级，而取消2.0T发动机的引入，未免有点说不过去。

当然，第十代雅阁的这套1.5T+CVT版本动力系统也并不差，经过不同调教之后，一个型号最大功率130KW、最大扭矩230Nm；一个型号最大功率143KW、最大扭矩260Nm。比起同门师弟思域那台同样是1.5T+CVT版本（最大功率130KW、最大扭矩226Nm）的动力系统确实费了点心思。

座椅更加“贴地”，这是表面上的感受。深入感受则是它比之前的雅阁都要偏向运动，但只是80分的运动。

“差一步”是车聚君对全新雅阁底盘表现的总结，体现在过弯时车身姿态以及路感上，特别是经过不平整路面时底盘的“干脆利落”。但紧随“干脆利落”之后，则是过多的余震和抛离感。

车聚君还好没吃午饭，不然会有“反胃”的体征出现。

“仍然差一步”是车聚君对操控的总结，首先转弯半径小、打方向盘的圈数少值得表扬，因为全新雅阁的转向为可变齿比系统，随着车速来改变方向盘灵敏度。不过这也是雅阁想要运动仍然差一步的原因：在高速时，方向盘的回正力矩变得非常粘滞、不顺心。

两个“差一步”各10分加在一起，一共扣20分。所以底盘+操控明明可以得100分，却得了80分。哦对，忘了说底盘+操控满分是120分。

在试驾后半程，车聚君越发觉得像是在开一辆体形更大、后排更宽敞的1.5T思域Plus，除了加速成绩外，动态表现几乎一致，当然还有家族外观。

试驾路上遇到一辆八代凯美瑞，车聚君脑补：两者皆为“日系三强”，但八代凯美瑞身上的“卖点”和“获奖标签”要比这台全新雅阁多得多。凯美瑞在变，而雅阁却没有变到位。

据说动力更强、更持家的十代雅阁混动版将在下半年推出。车聚君对它还是非常看好的，原因如下：

▎1.5T发动机就会让人联想到“机油门”。

▎CVT变速箱匹配1.5T发动机，还不如用于混动平台。

▎广汽本田全新雅阁目前太需要一款“高端车型”来撑起台面，1.5T更像是入门车型。

但十代雅阁真正的“黑科技”卖点：2.0T发动机加10AT变速箱，入华可能性非常渺茫。