​商合杭高铁将向南向北继续延伸，合肥，商丘，杭州将成大赢家

商合杭高铁将向南向北继续延伸，合肥，商丘，杭州将成大赢家

商合杭高铁，全名商丘、合肥、杭州客运专线，全长794.6公里，设计时速350公里，总投资960亿人民币

商合杭高铁规划了29座高铁站，是我国豫、皖、浙三省相互连接的重要通道，也是我国高铁“八纵八横”大动脉的重要组成部分。

商合杭高铁分为合商高铁（商丘—合肥）北段和合杭高铁（合肥—杭州）南段两部分，分别规划建设，在合肥交汇贯通。

目前商合杭高铁的南、北两部分都已建设完成，商丘到杭州全线调试完毕，通车运营。

商合杭北段——合商高铁（商丘至合肥），全程约436公里，规划设计时速350公里/时，规划高铁站14座，分别为商丘站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站 、寿县站、淮南南站，水家湖站，合肥城北站、合肥站。

商合杭高铁北段部分，2016年开始施工，2019年主体部分建设完成，2020年联网通车。

商合杭南段——合杭高铁（合肥—湖州—杭州），全程约359公里，规划设计时速350公里/时（芜湖至宣城段降为250公里，因为借用芜宣城际）。

合杭高铁当初规划了高铁站15座（与最终商合杭通车略有出入），分别为合肥南站、肥东站、柘皋站、巢湖东站、含山南站、芜湖北站、芜湖站、芜湖南站、湾沚南站、宣城站、郎溪南站、广德南站、安吉站、湖州站、杭州东站。

这一部分，2019年开始建设，2020年就基本建完（因为杭州亚运会，资金预算充沛，建设很快），2020年下半年合肥到湖州开通运营，2021年合肥到杭州东开通运营（本来2022杭州就要开亚运会，也算沾了大型活动的光，合杭段进展神速，一路绿灯）。

自此，南段、北段在合肥完成交汇。商合杭高铁，全线通车，接客运营。

合肥时来运转，做梦都会笑醒，一不小心就成了大赢家。

过去的合肥是高铁“贫血户”，2011之前东南西北一条高铁都没有；现在的合肥一下子就吃成了高铁的“高富帅”，仅这一支商合杭就给了城北站，合肥站，合肥南站三座高铁站，可谓天赐良机，盆满钵满。（合肥运气确实不错，近年还有多条路线规划中，合肥的高铁米子型也已经完成，以后再讲）

商合杭高铁快速建完，如期通车，和安徽省的大力推动和财务支持是分不开的。

但另一方面，也和国家层面为京沪高铁减负的考虑有关。2京沪高铁自2011开通运营以来，两客流量巨大，该线车次已经饱和，特别是徐州至南京段负荷严重（京沪高铁在徐州绕了个弯，没有直接进南京，而是徐州进安徽，绕经蚌埠、滁州至南京）。

商合杭高铁通车后，又增加另一条华北、华中地区（甚至部分西北）进入长三角的途径，大大减轻了京沪徐州至南京段的负荷；以后西北地区、中原地区去往杭州，不必再绕道南京，从合肥直达杭州，为旅客缩短时间1.5小时左右。

商合杭高铁的战略意义和经济价值还体现在，河南、安徽、浙江三省串联与融合。

这条线路最大的特点是沿途人口众多，城市（包括县城）极为密集，不到800公里的距离，规划设计了29个高铁站！商合杭高铁是推进中部农业大省和东部工业贸易强省交流合作，带动人民“共同富裕”的重要引擎。

商合杭高铁虽然已经开通，但这并不是全部，未来向北、向南的延伸都在继续。

商合杭高铁向北，将接入雄商高铁（雄安至商丘），进而通往北京。

雄商高铁2021年规划完成，2022年9月开建，预计2026年建设完成。之后，商丘进北京将不必再绕行郑州（京广线）或许徐州（京沪线），而是一路向北、直达帝都（京雄线）。

因此，商丘未来也将成为一个重要的高铁枢纽: 向西郑西高铁，向东商徐高铁，向南商合杭高铁，向北雄商高铁！

商合杭高铁向南，将接入杭温高铁（杭州至温州），更进一步是规划中的东南沿海高铁。

杭温高铁一期工程为义乌至温州段，二期工程杭州南至义乌段。自2019年开建以来，主体轨道已经建设完毕，目前还在贯通调试，预计杭温高铁2024下半年将投入运营。

通车后的杭温将和商合杭高铁彻底连在一起，是商合杭高铁继续在东南方向（商丘—合肥—杭州—温州）的拓展和延伸！

最后

祝大合肥交通越吃越胖，祝豫皖浙人民生活美好幸福。