2挡7200干它！大叔你没搞错吧？

网上有个梗，7200干它！说的就是86/BRZ这类车主。我一直认为，这是典型的飙车少年的行为，可是万万没有想到的是……

中年大叔为什么迷上了BRZ？

话说去年到富士赛道参加好基友翁帅举办的漂移训练营，当场我就中了86/BRZ的毒。2.0升自吸+6挡手排，水平对置发动机，前置后驱，低坐姿，Alcantara翻毛桶椅，无边框车门，还有1250公斤的轻车身和460毫米的低重心，别说30万，花双倍的钱，60万预算也找不到这样的组合。

其实，真正吸引我的并非骚年们热衷的“7200干它”，斗狠比快买台马力更大的小钢炮岂不是更爽？后排还能舒舒服服多坐两个人。大叔早就过了信奉“天下武功，唯快不破”的年龄，让我迷恋的是它那帅气的漂移姿态！那种感觉就像一个上了瘾的病人一样。

是病，就得冶！所以，最终我还是没能够抗住它的诱惑。可是，了解我的朋友可能都不太理解，低调如我怎么会选择一台这么骚包的黄车呢？其实，我是更喜欢经典拉力蓝的，黄色于我确实过于骚包，而且很可能更容易招惹各种小飞虫，但是这台学名叫做“斯巴鲁BRZ 2017款 2.0i 手动type-RS黄色特装版”的小黄人，号称全国限量80台对我来说更有诱惑力，不知道上海有几台小黄人，希望开出去撞衫的几率不会太高。

黄色特装版特装在什么地方呢？

海外版的小黄人装备有Brembo刹车和18寸轮圈，但到了国内市场就被阉了，这让我有点儿小郁闷。不过，考虑到小黄人只比type-S版贵8000块，况且这些东西后期都可以改装，所以也就没什么好抱怨的了。既然是限量的特装版，那总得跟普通的type-S版有点区别吧？除了颜色不同，这个区别真心不大。显性的区别包括车身外观、内饰缝线及车厢细节，比如座椅肩部、座椅上部的BRZ标志变成了特别扎眼的明黄色，车外后视镜的外壳为黑色，车尾SUBARU BRZ标志也换成了黑色。配置方面，车尾多出来的小尾翼是看得见的，看不见的是换装了sachs减震器。其他跟普通的type-S版就没有区别了。

后排本来就不是坐人的

这台车座椅布局是2+2, 后排能否坐人完全取决于前排乘客的身高。如果前排乘客身高不足1米6, 后排勉强可以坐人；当身高1米73的我坐进驾驶座，我的后排几乎是不能坐人的，你看，几乎连下脚的空间都没有了。

后备箱那个备胎挺奇葩的，居然是全尺寸的！所以后备厢高出一块，备胎光溜溜地裸露在那里，非常有碍观瞻。不过实际使用倒也有好处，如果物品尺寸不大，比如双肩背包什么的，放在备胎的凹槽里面不会晃来晃去。

据说，最老款BRZ的钥匙简陋得像个玩具遥控器，后来有没有更新我不清楚，反正这次17款的钥匙手感还不错，而且支持无钥匙启动和进入。

17款最大亮点是4.2寸小液晶屏

17款新增的4.2寸小液晶屏是老款所没有的，视觉效果挺有逼格，重点是其中的水温、油温及电压电灯显示，圈速记录对于跑赛道和玩漂移非常实用，这些功能都可以在方向盘上进行调节。

功率扭矩曲线和车辆G值显示是鸡肋，前者除了告诉你在4000转／分有个扭矩低谷，并没有实际用处，聊胜于无吧。G值屏幕纯粹就是个摆设，它无法在车辆行驶时实时显示，只要车子一动就自动切换成功率扭矩曲线，我开车看那个看嘛？据说17款丰田新86就可以，同一个群马工厂流水线下来的，不知道斯巴鲁的工程师咋想滴？

官方说明书上居然有乌龙

无论是自动挡还是手动挡车型，17款BRZ都配备坡道辅助功能。尤其对手动挡车主而言是福音！无论是坡道起步，还是下坡路面向后倒车都适用。前一场景不必多说，后一种场景在上海及周边的平原地区几乎碰不到，或许到了重庆这种山城更有实际用途。根据我的实测，踩离合松刹车，BRZ至少在坡上能定2秒钟，这点时间足够右脚从刹车踏板移到油门踏板轰油起步，上下班堵在高架入口坡起时再也不需要拉手刹了。

不过请注意：该功能初始状态为禁用，需要车主自行启动。具体操作方式很像打游戏通关，然后，我就还发现说明书上写的操作步骤居然写错了！要激活这项功能，必须长按排挡左后方的TRC／VSC OFF键 30秒左右。说明书上说做这个动作之前要先关掉发动机，但我的实验表明说明书上正好说反了。发动机都熄火了，你再输入指令，电脑又怎么会接受呢？

是跑车，又不像跑车

日常开起来如何呢？刚开了200多公里，说说偶的初步感受。跑车的坐姿，非常之低，驾驶员可以像港台片里常有的镜头那样，打开车门就能在地上掐灭烟头；Alcantara翻毛桶椅视觉、质感、包裹性都没得话说，50万之内都很难找到这么棒的运动座椅。当然这会跑长途的舒适性，特别是腰部会累一些。底盘离地高度是个意外！似乎并不比普通轿车低多少，别人能进出的地下车库，BRZ一样进出自由，完全不用担心拖底。关于离地间隙，我跟其他两台车做了一个对比实验，结果见下图。大图是BRZ，下左图是MINI，下右图是宝马i8跑车, 同一台iPhone7 plus手机，很显然i8离地间隙最小，而BRZ离地间隙甚至比MINI还要高那么一点点，大家自己可以感受一下。

朋友的老款BRZ我曾经开过几天，相比之下，小黄人的Sachs减震韧性似乎稍好一些，不像老款那么颠狂，至少上下班代步我的屁股能接受。动力感受跟老款没什么变化，2.0升排量虽不大，但这台自吸发动机的敏感体质让我充满兴致，右脚的每一寸动作都能反映到转速表的指针上。

是的，当全世界都变成了涡轮增压，还能感受到自吸的细腻真是一种幸福。同排量涡轮发动机可以比它快很多，但于我而言，那只是刺激，而不是乐趣。油耗是个小惊喜，刚开没几天，基本在市区和郊区行驶，40%一般拥堵路段，正常非激烈驾驶，新车磨合期还没舍得拉高转，仪表盘上的平均油耗已经跌到了百公里11升以下。

其实我不是改装发烧友

刚提车就有人问我：缪桑，你的BRZ想怎么改装啊？可能在很多人眼里，86/BRZ不改似乎就不是86/BRZ了。坦白说，我不是一个改装发烧友，至多改改轮圈轮胎、进排气什么的，因为我始终坚信原厂设定是最平衡、最合理的方案，也是最能兼顾性能、舒适、省油、耐用等多种需求的。况且，这台BRZ素车原厂状态已经相当不简单了，所以，等我先把原厂素车玩明白了再去琢磨改装这件事。OK，关于小黄人日常行驶的粗浅感受暂时聊到这里。后续这台车也许会去漂移，也许会下赛道，到时再跟大家分享我的体会。