​京福老牌K45/46次列车

京福老牌K45/46次列车

这几天在进行铁路第三季度调图，新列车运行图即将实施，在整理南昌局的调图信息的时候发现了一班老牌列车——福州至北京的K646\7、K645\8次列车，这趟列车就是最早福州到北京的K45\46次列车，相信在高铁开通以前，福建的人们对这趟列车肯定很熟悉，这篇文章就来讲讲这趟列车的历史。

1.55/56次列车

K45\46次列车前身为上海至上饶的55/56次列车，最早开行于1951年11月21日。1956年12月延长至鹰潭。1957年11月1日延长至南平，车次改为157/158次。1958年6月1日，延长至福州，车次改为55/56次。

2.45/46次列车

1966年9月16日，列车延长至北京站，车次改为45/46次，此时列车沿峰福铁路、鹰厦铁路、沪昆铁路、沪宁铁路、京沪铁路运行，此时列车全程运行时间超过50个小时。这趟车也是当时福州到北京的唯一一班列车，也是福建省去北京的第一班列车。

1981年10月11日，45/46次列车升级为特快列车。

45/46次列车水牌

1994年，45/46次特快列车车底升级为空调列车。此时伴随着改革开放的大步推进，45/46次特快列车成为了当时福建外出务工人员的首选列车，毕竟在那个时候45/46次列车在峰福铁路和鹰厦铁路这些单线铁路上都是别的列车避让它的存在。相对于其他列车速度就快多了。

1997年4月1日，全国铁路第一次大提速，45/46次列车改经皖赣铁路、宁铜铁路运行，此时列车不再经过江浙苏南一带，列车运行时长也由50多个小时缩短至30多个小时，列车旅速有了大幅度提升。此时列车全程运行2334公里。

3.K45/46次列车

2000年10月21日后K45/46次列车水牌

2000年10月21日，全国铁路第三次大提速，45/46次列车车次改为K45/46次列车，也成为了福建省第一批以K开通的列车，是当时福建所有列车里等级最高的（福建直到2014年才有T字头列车）在那个还还是以没有字母开头的普速列车的时代，还没有开行Z（直达特快）字头列车，T（特快）字头列车也仅有少数的情况下，能被以K（快速）字头列车可见当时K45/46次列车的等级之高。

2000年后K45/46次列车运行图（上半部分）

2000年后K45/46次列车运行图（下半部分）

2004年列车被命名为海峡号，是当时福州进京的首选列车。

随着2005年龙岩至北京西的A336/335开通（现厦门北至北京西K571/572铁路第三季度调图之厦门北到北京西K571/572）福建最快进京列车易主。再到后来的福州到北京的Z60/57、Z59/58开通（现福州到北京西D759/760铁路第三季度调图之福州到北京丰台D759/60）。到2013年昌福铁路开通，三明北到北京西的Z71/72次列车（现龙岩至北京西D739/740铁路第三季度铁路之龙岩至北京西D739/340）和厦门北至北京的Z307/308次列车（现厦门北至北京西D746/745铁路第三季度调图之厦门北到北京丰台D745/6）的相继开通以及2015年合福高铁开通，福州厦门到北京间开行了高速动车组尤其是G45/46(继承了K45/46的车次)福州都北京南的动车组列车全程用时仅8小时，K45/46成为了福建进京最慢的列车，因为停靠车站较多，所以有着京福大公交的别称。

4.K646/7、K645/8次列车

2019年5月6日K646/7、K645/8次列车水牌

2019年5月6日起，为配合鹰厦铁路汛期调图，K45/46次列车延平东至鹰潭区间由鹰厦铁路改经峰福铁路运行，因线路更改后列车运行过程有切换上下行的需要，而K45/46次列车车次相邻的K47和K44车次均被占用，故车次改为K646/7、K645/8次。此时列车全程运行2332公里，其中福州至北京的K646/7次列车全程用时34小时53分钟，北京至福州的K645/8次列车用时35小时19分钟。

2019年5月6日后K646/7、K645/8次列车时刻表（上半部分）

2019年5月6日后K646/7、K645/8次列车运行图（下半部分）

2019年9月25日汛期结束K646/7、K645/8次列车改回鹰厦铁路运行，车次也改回K45/46次，此时闽清站、南平站（现水南站）、来舟站、光泽站均取消办理客运，但K45/46次列车在南平改停延平东站，运行时间并无太大变化。这次调整是K45/46次列车最后一次运行于鹰厦铁路和，最后一次使用K45/46次这车次

2020年4月10日再次实行汛期运行图，K45/46次列车再次改为K646/7、K645/8次列车，又一次从鹰厦铁路改为峰福铁路运行，从此K45/46次列车成为了回忆，鹰厦铁路再也没有前往福州的图定旅客列车。

2020年9月28日，为配合衢宁铁路开通，K646/7、K645/8次列车福州至宣城区间由峰福铁路、沪昆铁路、皖赣铁路、宁铜铁路改为杭深铁路、衢宁铁路、沪昆铁路、宣杭铁路运行，从此皖赣铁路祁门、景德镇、万年、乐平、鹰潭等城市再无进京普速列车，皖赣铁路除鹰潭站外也再无前往福建的列车，在2023年7月1日后皖赣铁路最后一班直通列车南京至广州的T151/152次列车也将改线，和鹰厦铁路一样完成了历史使命，在高铁时代淡出了舞台。但是K45/46次列车的故事还没有结束。

2020年10月11日后K646/7、K645/8次列车运行图（上半部分）

2020年10月11日后K646/7、K645/8次列车运行图（下半部分）

2021年4月受到当时防控措施影响，所有的进京列车都有着更加严格的防控措施，进京列车也有着更加严格的管控，加之衢宁铁路沿线客流量不大，K646/7、K645/8次列车停运。同年6月25日K646/4、K645/8次从运行图中删去，K45/46这一老牌列车第一次离开了。

4.K4646/7、K4645/8次

K4646/7、K4645/8次列车运行图

2021年7月10日在暑运客流回升的情况下南昌铁路局福州客运段开行了福州至北京的K4646/7、K4645/8次临时旅客列车，除了车次前面加了个4代表临时旅客列车外，其他于K646/4、K645/8次并未区别，连运行图都没改。（运行图见2020年10月11日后K646/7、K645/8次列车运行图）。

按照原本给计划K4646/7、K4645/8次列车将从7月10日开行至8月31日，但由于客流量始终不足，最后仅仅至8月8日便彻底停运，从此再无K45/46次列车的声音。

5.K646/7、K645/8次

在2023年7月1日全国铁路第三季度调图中福州站简明运行图中发现了K646/4、K645/8次列车的身影。这趟已经两年没有出现的列车再次回归。

K645/8次到达福州站时刻表

K646/7次福州站发车时刻表

可以看到K646/7、K645/8次在福州站的始发和终到时间均有提前几分钟，但根据福州站发的计划来看K646/7、K645/8次要11月16日才开行，所以现在也找不到时刻表。

6.K8746/5、K8747/8次列车

仔细阅读上面的内容会发现K45/46次列车的发展以及车次的改变里面一定会包含着45/46车次，这可以看作是一个时代的传承，同样的K8746/5、K8747/8次列车里也包含这45/46次的车次，里面也有着曾经K45/46次列车的传承。

K8746/5、K8747/8次列车水牌

K8746/5、K8747/8次列车是松溪到福州的快速旅客列车，前身是开行于2020年9月26日的T8006/5、T8008/7次福州到松溪的特快列车。

T8006/5、T8008/7次列车水牌

2021年6月25日在K646/7、K645/8次列车停运后，T8006/5、T8008/7次特快列车降级为K8746/5、K8747/8次快速列车。具体车底是不是使用K646/7、K645/8次列车车底并不清楚，但是K8746/8、K8747/8次列车的列车乘务员是当时福州客运段福京车队的乘务员，也就是说在K646/7、K645/8次列车停运的时间里，K646/7、K645/8次列车的乘务人员在K8746/5、K8747/8次列车里继续续写着K45/46的故事。我想当时会选择K8746/5、K8747/8次这个车次应该也有着这方面的原因吧。

制作不易麻烦大家抬抬发财的小手点个赞吧，谢谢大家啦。

（大家想看什么车站或者什么列车的运行图调整或者发展历史可以私信我或者在评论区评论，毕竟要寻找资料制作运行图不容易尽量保持一天一更）