​比亚迪：元EV360-新能源汽车跟风者的噩梦

比亚迪：元EV360-新能源汽车跟风者的噩梦

作为个专业的股票投资人，本不应该长期写这种带有主观性的文章，但我对于比亚迪，是越研究越认可，故而发了这么多篇比亚迪相关分析，也希望更多的国人认可比亚迪已是国内新能源汽车的王者且没有之一，在叫喊了十几年的国产汽车工业弯道超车，被一个民企杀出一条血路，用他超前十几年的战略眼光与执行力，在这片被外资与合资买办占领的废墟上站起来了。

为什么元EV会是其他跟风者的噩梦？我之前文章有写到我国对于补贴退坡后的补偿战略，就是双积分制度。这里再说一遍“规定了燃油车销售是负积分，新能源汽车销售正积分，但负积分车企可以通过购买正积分使得积分清零”。

我之前的文章推测了应对的三个点，很明显大部分车企决定采用第二点，也就是拼了，哪怕亏本销售新能源汽车也不会跟比亚迪买积分（应该只有比亚迪有正积分，上汽有荣威但是不太可能满足他巨大的积分缺口，同理北汽也差不多）。

人之常情，我也能理解，如果是我也不会轻易认怂，凭啥我要低三下四的听你报价。

但是有想法与有能力还是存在距离的，比亚迪早就料到不可能乖乖交钱的，那么就先断了诸位的后路吧。推出了元EV，2018年5月27日上市，妥妥的卡在6月1日补贴新政策施行节点。这款元EV360各参数（续航里程、动力系数、风阻参数、行驶噪音等）都全面超越同价位的车型，这个价位你会买其他车型？断了其他车企低价走量车型冲积分的后路，不来买积分难道乖乖等着年底吊销生产资质？元本身热销也会增加比亚迪的积分，同时提高市场占有率，同时大幅降低三元锂电池生产成本进一步形成价值碾压，只能说这步棋走的非常好，是一个十几年浸泡在新能源车领域的专家在虐待新人。

突然想写文章的原因是一个粉丝，也是比亚迪员工发我消息“收到靠谱消息，到手价格大概是6万-9万”，参数全面超越其他车企10到15万级别的新能源汽车，价格竟然还杀的那么低，老王辣手，看着挺憨的老实人，拿起刀来就特别狠，估计心里这么想“老子造出第一辆商业化量产电动车的时候，你们在干嘛？凭啥现在来浑水摸鱼，欺骗用户？但是作为股东，价格这么低，倒是不至于亏，只是会让仇家遍地啊。

（以造出并延续至今算，比如97年因没销量停产的丰田那款不算，温州人叶文贵只生产了几辆的电动车不算，另外特斯拉是有争议的，虽然宣称08就有了Roadster但我不认为是商业化的，实际上是12年有Model S这款开始算，更早的就是100多年前了，那比燃油车历史还早一点，那么08年的比亚迪应该是第一辆，但有成车应该是06年的，跟特斯拉宣传的Roadster在06年造出成车是一样的，但这两款都无法证实）

长城价格在10万级别的汽车，18年新款电池37度，标续航里程是260公里，但是对比17款26度的真实里程只有150左右，标续航里程220公里，这次是可信度又是很低的。北汽、上汽、吉利相对长城之类的靠谱点，虽然也鸡贼的虚标里程，因为不虚标没法干架啊。以前燃油车，个人试驾观感占据很大一部分，但是新能源车第一印象就是数据，差距过大的数据，让人试驾兴趣都提不起来。比亚迪还是不达标免费换电池的，谁敢？特斯拉也不敢。

有人问过我，比亚迪就不虚标了？看看专业媒体新能源汽车网的专业评测，也虚标，标的续航比实际续航略低了点，没办法这个企业就像是王传福，过于腼腆，宣传也过于保守。

这个大招放出来后，最近比亚迪就特别招黑，汽车之家上太多黑他的帖子，看看注册日期大多是18年的，也没认证为汽车用户或者认证为其他燃油车用户的，有心购买新能源汽车的用户要学会分辨是非，建议去试驾一下，不要被坑，导致新能源车社会评价太过负面，阻碍发展，毕竟实践是检验真理的唯一标准。