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​双发涡扇中型运输机(19升V10发动机能拉动400吨飞机)

2023-08-18 13:37 来源:云缪生活 点击:

双发涡扇中型运输机(19升V10发动机能拉动400吨飞机)

在上个世纪,西方世界的商用车衍生出了多种多样的门类,各种车型细分化、专业化,新的产品层出不穷。而在苏联以及东欧国家,情况就不一样了,他们长期缺少专业的特种车,整体发展较为落后,特别是机场牵引车:彼时的西方国家已经开始普及专门的机场牵引车,而苏联及东欧还在普遍使用拖拉机来牵引飞机。不仅专业程度落后,还有损坏飞机的风险。

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为了改善这一局面,来自捷克的太脱拉公司和机场服务商合作,联合开发了第一款机场牵引车产品,就是上图中的太脱拉Semex 29270。它诞生于1977年,基于当时的太脱拉T813系列卡车修改结构而来。这台机场牵引车具备较低的车身轮廓,并且还采用了全轮驱动和全轮转向系统,机动性极佳。在车载减速系统的加持下,车辆能够牵引170多吨的飞机。

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此外,太脱拉Semex 29270还有一个独门绝活:那就是独特的驾驶室抬升系统。车辆的车体阻挡了驾驶员的后向视野,那怎么解决呢?太脱拉工程师的答案是:把驾驶室举高就好了呀。当车辆前向行驶时,驾驶室保持在正常位置,以此来获得更好的前向视野。而在车辆需要倒车时,驾驶室整体会抬升一米,让驾驶员能够更加清楚地看到后方的障碍物。

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车辆采用硕大的越野轮胎,为车辆提供了强劲的抓地力。此时的它已经能应对大部分的飞机牵引需求,不过对于一些体型庞大的货机来说,170吨的牵引力就不够了。1987年,捷克的ČSA公司向太脱拉提出了新的需求:新的机场牵引车必须能够牵引230吨的飞机,并且车辆高度不能超过两米,购置价格不能超过100万克朗。

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太脱拉工程师欣然接受了这项挑战。整车设计由太脱拉设计师Jaroslav Krpec抓总负责,他负责为太脱拉设计达喀尔赛车。在机场牵引车项目上,他决定延续T815系列的车身设计。整车的结构基本继承自T815 TP牵引车,并针对机场应用做出了些许优化。车辆的开发过程很快,同年秋季,太脱拉就向ČSA公司交付了首台车辆。

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新车型被太脱拉赋予了T815 TPL的型号名称。上图为T815 TPL和普通版T815停在一起的样子,你会发现他们之间截然不同:TPL车型的车高仅为1.9米,比标准的T815车型低了1.2米多。车辆采用6x6全轮驱动结构,车长7.9米,车宽2.5米,仿佛一台低趴的跑车一样。

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为了降低车辆的整体高度,太脱拉工程师下了挺多功夫的。首先,他们选择了来自T815 PJ汽车起重机的驾驶室,其高度较低,适合作为改装蓝本。之后,他们将驾驶室的位置移到了前轴之前,并大幅降低了驾驶室的安装位置,这一结构和现代的机场牵引车和低入口卡车大差不差。并且,座椅和方向盘的位置也进行了修改,驾驶员几乎相当于躺在地面上开车。

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驱动车辆的是一台型号为T3-930-11的V12发动机,自吸、风冷,排量高达19升,能够输出320匹马力和1130牛米扭矩。发动机匹配一台自动变速箱,带有10个前进挡2个后退档,还匹配有两档减速机构,以此来适应不同尺寸的飞机。并且,车辆也用了太脱拉的传统艺能,中央脊管式车架配摆动半轴。车辆自重为28吨,其中6吨为可拆卸的配重,可根据需要来调整车辆的抓地力。并且呢,车辆头尾都设计了牵引钩,能够从两个方向来牵引飞机。

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其实,它的战斗力可不止230吨。1988年5月,这台T815 TPL正准备接受ČSA公司的测试。在这次测试中,它牵引动了一架安124运输机,并且这架安124里还装着六台太脱拉T815。事后计算,这次T815 TPL至少拉动了405吨,非常强大。并且,T815还获得了道路行驶认证,意味着它不仅可以行驶在机场里,还能驶出机场,合法在公共道路上行驶。

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作为一台强劲的机场牵引车,T815 TPL被寄予厚望,准备计划大规模生产。可惜的是,并没有太多机场表现出兴趣。最终T815 TPL只生产了5台,保存至今的也并不多。好在,太脱拉自己的博物馆里保留了一台完好的T815 TPL,向世界上的其他人默默诉说属于它的传奇。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!

文图:heseaotter

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