​雅西高速最新官网（基建狂魔再出手）

雅西高速最新官网（基建狂魔再出手）

这是一条名副其实的天路

一路穿云驾雾、翻山越岭

它也是我国“最耗钱”的公路

共投资206亿

每公里成本接近1亿元

堪称天价

这段公路就是雅西高速公路

是公认的自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路

它的建成，震撼世界

老外直呼“比登天都难”

那么这条公路到底有多难修建？

我国又为何要斥巨资建设这么一条云端高速？

蜀道难，难于上青天！

四川天府之国，作为西南重地

这里汇聚着我国最险峻的山川河流，尤其是雅安

雅安位于四川盆地与横断山脉之间

这里山高林密、激流险滩，可谓是如履薄冰

崇山峻岭的阻挡，严重影响了当地的生活和发展

山民们迫切地希望有一条可以通往外界的交通

也正是因为如此

我国政府下定决心要改变这一持续上千年的状况

于是雅西高速便被提上了日程

雅西高速连接着雅安市和西昌市，全长240公里

总投资为206亿

换算下来修建一公里的公路就要将近一个亿

那么雅溪高速的造价为何会如此昂贵呢？

原因一个字难

这里的地形无比险峻，地质结构无比复杂

气候条件极其恶劣，施工环境极其复杂

雅西高速从四川盆地的边缘地区向横断山区高地爬升

穿越了西南灾害频发的深山峡谷地区

一路向上抬升，

从海拔700米爬升至海拔2200米的高度

还跨越了青衣江、大渡河、安宁河等大河

以及十二条地震断裂带

我国工程师为了翻越崇山峻岭，规避地形上的风险

在全长240公里的高速公路上

共修建25个隧道和270座桥梁

其中包含两条一万米以上的特长隧道，和23座特大桥

桥梁以及隧道的比例就占据了全线的55%左右

雅西高速是国内外公认的全世界自然环境最恶劣、工程难度最大的山区高速公路之一

在项目公布时，许多国家都表示这根本不可能建好

甚至有些国家还抱着看笑话的态度来看

面对外国人的质疑，我国工程师迎难而上

用逆天之作粉碎了他们的质疑

按照当地的地势

雅西高速长240公里，一路向上攀升

最低处和最高处的落差达到了惊人的1518米

每走一公里，雅溪高速的海拔就会爬升7.5米

如果我们用传统的方法修建高速公路

肯定会比世界上最高的过山车更刺激，夏天还好

如果是冬天路面结冰

那就不是过山车，而是冰滑梯

显然不符合高速公路安全标准

要求，同时高速途径众多陡峭的山峰

如果在上面修建盘山公路，不仅路长

而且容易遇到滑坡、崩塌等地质灾害时

公路很容易被破坏掉

这就给工程师们带来了最严峻的考验

为此，中国建设者们可谓是绞尽脑汁

想出了一个半爬山的方法，那就是螺旋隧道

设计师利用盘山道省力、费距离的原理

不依山而建盘山路

而是在山中开凿螺旋盘山隧道

既保证了坡度不太陡，又缩短了公路的距离

而且桥梁与车身附着不紧密

地质灾害的破坏几乎不会震动整个高速公路

最终我国工程师首创了双螺旋隧道展现技术

双螺旋隧道分别是干海子隧道和铁寨子一号隧道

在这种技术的帮助下

可以让司机以六十公里的时速，耗时十分钟

稳定、安全、高效地爬升326.79米

双螺旋隧道成功地克服了雅西高速落差大、海拔高等难题

还顺利地通过了地震带

实现了行业里的奇迹

螺旋隧道的修建十分考验设计师的水平，以及施工团队的能力

在力学领域，弯曲结构比笔直结构更为复杂

很容易就出现应力集中的现象

弯曲段局部的应力远超正常状态的好几倍

隧道的设计就更不是弯曲结构这么简单了

山体内部各处岩石的力学性能都不一样

存在着断层、地下水等不利因素

并且螺旋隧道是一种三维结构

不像笔直隧道可以借助简单的几何手段定位

螺旋隧道的平面、高程均在变化，施工时的定位难度很高

工程师们只能一小段、一小段的施工

即便如此，施工队还是遇到了通风难的问题

因为螺旋隧道是具有一定的斜度和温度的

通风的难度比直通隧道难得多

项目部只能用两台通风机串联起来加强供风能力

施工团队还创造性地在靠近施工平面的出口附近增加了一台隧道引风机

三者配套使用，有效改善了隧道里的空气环境

不仅施工难，隧道交通还容易出现交通事故

公路隧道是交通事故的高发区，隧道事故则为其2-3倍

为了保证行车安全

工程师兼顾了影响隧道行车安全的限行、照明、通风和消防这几个方面

如对车道进行了加宽

针对隧道隔断进行分门别类的灯光设计等等

雅西高速隧道是我国首座高速螺旋隧道

同时也是世界首创小半径双螺旋第一长隧道

以及桥隧相连的世界第一小半径螺旋曲线隧道

被工程界称为“亚洲第一螺旋”

雅西高速上还有一个重中之重的项目

那就是腊八斤特大桥

该桥位于四川省荥经县石滓乡境内

这里是高地震烈度地区

腊八斤特大桥全长1106米，是整段高速中跨度最大的大桥

桥高230米，最高的10号桥墩高182.6米

有着“亚洲第一高墩”之称

施工单位建设桥梁时首创了“钢管叠合柱”桥墩

和C80号混凝土自密实浇筑工艺

高墩采用节段安装的方式

先在桥墩四角安装四根钢管柱，钢管柱内浇筑混凝土

混凝土的抗压能力变得异常强劲

仅需很小的截面积就能获得与很粗的混凝土柱相同的承载力

在以钢材为主的轻型结构保障下

大桥实现了九度的抗震设防烈度

这是建筑抗震烈度的最高等级

为了保证过往车辆的安全

它的建成为我国西部山区复杂地形条件下

高速公路桥梁建设作出了有益尝试

最难的不仅仅只有技术问题

对施工人员来说还有一个前所未有的挑战

他们要在将近200米高的半山腰进行精准的操作和工作

单是心理压力这一方面一般人就接受不了

但是所有工作人员没有退后一步

全都是咬紧牙关在拼

因为这背后不仅仅是一个工程的成败

更是代表着背后千万西北地区人民

驾车经过腊八斤沟特大桥时

由于全桥桥面、基座等加在一起

使得全桥平均高度在200多米

汽车如同在高空中飞驰，云雾中大桥若隐若现

让人不禁慨叹天工之神奇，人工之精巧

经历千辛万苦开通的雅溪高速

也带来了不负众望的巨大作用

蜀道难变了，沟壑变通途

之前雅安到西昌大约需要12个小时

但是现在只需要3个小时就可以到达

仅仅一顿饭的时间就可以穿越370公里

实现了朝发夕至的梦想

彻底改变了横断山交通不便的历史

而交通效率的提高对西昌经济带来的提升效果，也是立竿见影

四川盛产水果，但水果的保鲜期极短

之前山区的水果运往成都需要十多个小时

路上的损耗就非常大

但是现在可以实现现摘、现发货

上午出发，下午就可以到达

带动了当地果农业的发展

如今，这条著名的高速公路

不仅仅是当地的货运通道

更是有名的景观大道

甚至成为了四川的网红景点

一些游客不远万里，只为一堵雅西高速的壮丽风光

全国各地的人们也能通过它领略西南大山的风采

通车的前五年，西昌的游客数增长了882万人次

旅游收入增加了124亿元

雅西高速是一条名副其实的致富路

为周边沿线地区的经济发展注入了强大的血液

雅西高速还在外国网站上走红，纷纷都被震撼

他们觉得没有什么是中国人做不到的

中国是名副其实的基建狂魔

从全程建在冻土之上的青藏铁路

到世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥

中国基建逢山开路，遇水搭桥

创造了了一个又一个奇迹

一次次让全世界刮目相看

这背后离不开中华儿女迎难而上的勇气

和中华民族的强大凝聚力

愿祖国未来更加强大，中国加油！

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