​无线上网费用是怎么产生的？无线上网费用是什么

无线上网费用是怎么产生的？无线上网费用是什么

在如今科技高度发达的社会中，无线上网已经成为人们生活中不可或缺的一部分。然而，很少有人真正了解无线上网费用是如何产生的。事实上，无线上网费用主要包括两个方面的成本：硬件设备和数据流量。首先，购买无线路由器或移动热点是无线上网费用的第一个组成部分。这些硬件设备在市场上有不同的品牌和型号，价格也不尽相同，因此用户可以根据自身需求和预算选择合适的设备。其次，无线上网费用还与使用的数据流量有关。每当我们浏览网页、观看视频或下载文件时，我们都会消耗一定的数据流量，运营商会根据我们使用的数据流量来计费，这就是我们通常所说的上网费用产生的原因。总而言之，无线上网费用的产生是基于硬件设备和数据流量的使用量。

一：无线上网费用是怎么产生的

无线宽带（WLAN）接入功能的开通不收取任何费用。但客户使用无线宽带（WLAN）接入互联网时，需要收取费用。如客户使用了套餐，则按照实际使用时长扣减套餐赠送时长或按套餐超出部分资费标准收取费用。如客户未使用套餐，则按照标准资费收取上网费。5G+1000M宽带任性用，智能双千兆，定制美好生活，详情可登录广西电信网上营业厅查看。

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二：无线上网费用是什么

如果使用宽带连接路由器使用WIFI。不缴纳宽带费用，会导致宽带欠费停止使用，那么WIFI只有信号，没有网络。

WiFi路由器，实际上通过WiFi无线路由器把有线网络信号转换成无线信号，供支持其技术的相关电脑，手机，PDA等接收。

比如家里的ADSL，小区宽带之类的， 只要接一个WiFi路由器，就可以实现WIFI设备的无线上网。俗称“无线路由器”，也有人叫它为无线信号发射器，需要配合无线网卡之类的终端设备同时使用。

三：无线上网费用多少

本文

“这是我在10000米高空发出的（社交动态）”“网速可以刷视频”……越来越多旅客在社交平台分享自己机上Wi-Fi的体验感受。

在飞行期间，乘客会被空乘一再要求关闭手机或开启飞行模式，飞机因此成为最后的“信息孤岛”。直至2014年，中国民航史上首架互联网航班成功测试飞行，飞行途中上网已具备现实可能。网速提升，如今已能实现在空中刷视频、看直播。

2022年2月，载誉而归的中国女足乘坐东航班机归国，央视2小时直播连线万米高空上的女足“冠军航班”。同年12月，吉祥航空空乘在万米高空直播，和粉丝互动。

吉祥航空向时代周报

目前，飞机Wi-Fi仍未大规模普及。“这主要与机上Wi-Fi的投入成本高有关，包括300万-500万元的改装成本、高额流量费用。”民航专家林智杰向时代周报

短期全面推广之难

时间回溯至2014年7月。当月23日，中国民航史上首架互联网航班成功测试飞行，开启空中上网时代。2018年，民航局印发《机上便携电子设备（PED）使用评估指南》，为各航空公司解禁机上手机的使用给予了“政策松绑”。

已有多家航空公司在飞机上加装Wi-Fi设备。民航局发布《2020年民航行业发展统计公报》显示，20家航空公司的654架飞机能为旅客提供客舱网络服务。其中，11家航空公司的213架飞机同时具备了空中接入互联网能力。

如今，还有不少人对飞机Wi-Fi的印象，仍停留在只能上局域网、在机上影音平台点播电影的印象里。事实上，如今的机上Wi-Fi已实现让乘客在空中刷抖音、视频通话、追剧、看直播等功能。

机上Wi-Fi网速提升，旅客上网意愿也相应提升。吉祥航空提供的数据显示，航班有近20%旅客会连接付费网络。“相比之前，现在愿意连接付费网络的乘客明显变多。”吉祥航空相关负责人对时代周报

中国民航网一项调查显示，73%以上的旅客在旅途中最想做的事是上网，有超过70%的旅客愿意为此付费。飞行时间超过4小时的行程，旅客付费意愿更高达88.8%。

不过，机上Wi-Fi尚难在短期内全面推广。

安装Wi-Fi的飞机大多是宽体客机。吉祥航空相关负责人介绍，吉祥航空现有6架宽体波音787装了机上Wi-Fi，还有4架没有交付的新宽体波音787飞机也装载了机上Wi-Fi；而单通道的飞机目前还没有装机上Wi-Fi。

另据国泰航空向时代周报

“宽体机，一般以中远航线及商务航线为主。从需求角度而言，也许飞行旅程1-2小时，对旅客来说无所谓，但是如果飞行旅程在4-5小时及以上，旅客就会需要网络。”一名民航业内人士对时代周报

除机型有所限制，机上Wi-Fi的开启也受飞行高度影响。时代周报

“这是中国民航独有的安全保障设置。在我国，默认飞机在起飞、降落阶段，是一个安全决策阶段，需要包括乘客在内的所有机上人员集中精力注意起飞、降落的安全性，故要求飞机达到平飞高度后，才能开启机上Wi-Fi。大多数国外航空管理条例中没有这项规定。”上述民航业内人士解释道。

流量成本也是掣肘之一。“以前航司和电信网络运营商结算流量的方式是，用多少流量结算多少钱，这样结算下来费用非常高。”该民航业内人士告诉时代周报

“现在还是有很多人不知道坐飞机可以连Wi-Fi，何谈付费使用？”网络通信高级工程师袁博表示，机上Wi-Fi商业模式不成熟、不清晰。比如把Wi-Fi作为飞行服务打包，或者当一些航司不同舱位的票价较高时，是否可以考虑将机上Wi-Fi开放给旅客使用。

图源：图虫创意

市场进展缓慢

作为全球第二大航空运输市场、又拥有超10亿互联网用户，机上Wi-Fi市场发展却不是期待中的蓬勃景象。

《2020年民航行业发展统计公报》显示，截至2020年末，国内11家航空公司的213架飞机具备空中接入互联网能力，包括三大航（东航、国航、南航）、海航、吉祥航空、厦门航空、青岛航空等，而全民航客运飞机在册架数为3717架，机上wifi覆盖率不足6%。

成本投入大是主要原因。吉祥航空提供的数据显示，当前，一架飞机的认证改装成本和流量成本，大约在300万-400万元之间，改装周期大概3天-7天，同时还取决于飞机本身是否有硬件（飞机上网设备、接收器发射器等）。“飞机停场改装期间，不能飞行，还将造成运营损失。”上述民航业内人士表示。

其次，是技术限制。机上Wi-Fi连接方式主要包括地空互联（AGT）和卫星互联两种技术模式。

地空互联主要是通过地面基站向天空发射信号，但是当飞机飞越山区、水面等无法架设基站的区域时，乘客便无法上网，所以这种方式一般只限于国内航线。卫星互联则根据技术迭代更新的规律，分为ku和ka等不同频段。“卫星网络技术覆盖范围广，信号也比地空互联的模式稳定。”袁博告诉时代周报

在袁博看来，无论地空互联还是卫星传输，因为共享带宽，上网人数多，速度就会减慢。因此如何从技术上保障特定互联网业务的上网体验，或者接入飞机本地的娱乐服务，给用户带来更大价值，增强客户粘性，是空中Wi-Fi可持续发展要重点思考的问题。

“任何技术路线的改造都要付出巨额成本投入，一旦所选技术路线被淘汰，前期投入都‘打水飘’，所以航司此时大规模实现Wi-Fi覆盖的意愿不强。”林智杰分析指出。

此外，商业模式也尚不清晰。“关键在于如何构建一个用户可接受范围内的商业模式。既让用户有高速的机上Wi-Fi体验，价格也在其可承受范围之内，广告也不能特别多。”独立电信分析师付亮对时代周报

目前，国内航空公司连接外网的机上Wi-Fi，其主流商业模式以旅客付费为主。时代周报

不过，仅依靠收取上网流量费难以覆盖成本，航司仍要继续发掘可量化的价值，以便形成多元稳定的收入

“广告引流、支付方式和空中购物都是未来可探索的商业模式。”上述民航业内人士表示。他透露，以广告引流为例，品牌方可以为航司旗下装有机上Wi-Fi的飞机流量包付费，旅客在使用机上Wi-Fi时，必须领取品牌方相关优惠券才能免费上网。

不过，林智杰表示，当前航空公司机上Wi-Fi运营仍处前期投入和培育建设阶段，不论哪个商业模式都很难实现盈亏平衡。降低改装成本和流量成本，才能促使机上Wi-Fi成为旅行标配。

付亮透露，当前，无论卫星通讯、还是地面基站，技术基本已经成熟，问题在于如何规模化商用。“首先发射卫星需要时间，其次形成一定的覆盖率、提供比较稳定的网络信号，可能需要几千颗卫星，那这几千颗卫星的建设、运维也都需要时间和成本。”付亮预测，未来，低空卫星或将成为机上Wi-Fi的突破，“现在使用的高空卫星，距离远、速度慢，而且带宽比较窄。”

四：无线上网费用怎么算

无线上网分两种类型，一种是无线局域网WLAN，也就是802.11/A/B/G网络，一般“迅驰”笔记本都带WLAN网卡。这种无线上网的特点是覆盖范围小，大部分地方没信号，只有一些公共场所如机场酒店可以使用，或者企业学校内部的无线网络使用。当然自己家里也可以通过架设无线路由器来建立自己的无线网络，但是有一个前提，无线路由器必须通过ADSL或者其他方式连接到互联网络，否则光有一个无线路由器也是白搭，这样自己家里装了宽带就可以用无线了。如果你周围恰好有人建立了无线网络，你也可以“蹭网”。WLAN速度最高可以达到54Mbps。 还有一种是无线广域网，我国目前可以用的就是GPRS和CDMA1X，借助手机网络传输，只要有手机信号的地方都可以上网。CDMA的速度约153Kbps，比GPRS的50Kbps要快。这种上网需要购买单独的GPRS或CDMA无线上网卡，配合上网资费套餐的手机SIM卡使用，或者连接手机上网也行。需要向手机运营商缴纳上网费用，一般按流量收费，收费较高。不包月是3分一K，如果下载一首MP3可能要上百元人民币，如果包月可以便宜一些，比如100元包1G，但是相对有线宽带的不限流量还是贵很多。 所以在野外你只能用GPRS或者CDMA。